О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Авиация » Аэроплан с мотором часть 2

Аэроплан с мотором часть 2

Конструкция «бесхвостки»

В 1870 г. английский изобретатель Р. Харт придумал модель, у которой отсутствуют отдельные плоскости вертикального управления, а попросту «бесхвостку». Сейчас эта конструкция используется в строении сверхзвуковых самолетов. Модель Харта оснащалась прямоугольным крылом и толкающим винтом. Несмотря на то, что в этой конструкции проблема устойчивости решена не была, данная разработка включала в себя такие важные инновации как аэродинамические тормоза и автоматическое изменение шага винта.

 
Чуть позже француз А. Пено разработал на базе идеи Харта свою модель и спроектировал первый «бесхвостый» самолет-амфибию. Конструкция французского инженера была оснащена паровым двигателем, а фюзеляж был сделан в виде лодки. Собственно, это был первый гидроплан.

Реактивные идеи

Занимательно, что мысль об установке реактивного двигателя на борту самолета возникла практически одновременно в различных странах мира. Россия, Франция, Англия, Германия – ученые всех этих стран в промежутке времени между 1865 и 1880 гг. пытались создать реактивные самолеты. К развитию этой концепции приложили руку и российские изобретатели. Инженеры Неждановский, Винклер и Гешвенд привнесли много конструктивных новшеств в разработки аэропланов с реактивными моторами. Однако на тот момент реализация этой идеи оказалась технически невозможной, и к ней вернулись позже.

Эволюция самолетостроения

Примерно в это время появляется идея фюзеляжа с закрытой кабиной и закругленной фронтальной кромкой крыла. Эта мысль пришла в голову швейцарскому художнику К. Штайгep-Кирхгофферу. А немец Николаус Отто спроектировал четырехтактный газовый ДВС (двигатель внутреннего сгорания), который существенно улучшил характеристики моторов. А когда Г. Даймлер использовал для подобного ДВС бензин в качестве топлива, то перспектива использования двигателей в авиации стала очевидна.
 
Еще Циолковский предлагал использовать такой двигатель наряду с алюминиевым фюзеляжем при проектировании своего моноплана.
 
К 90-м гг. XIX в. появилась идея использования маятникового автопилота для стабилизации положения самолета в воздухе. Но у этой конструкции был один существенный недостаток: ускорение нарушало его работоспособность. Эту проблему решили только в 30-х годах следующего столетия, когда на самолет установили гироскопический автопилот.
 
В целом надо признать, что развитие самолетостроения к началу ХХ в. пришло к переломному моменту, и создание полноценного самолета было уже не за горами.
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Авиация
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info