Авиация межвоенного периода часть 3

Особое место в разработке многомоторных бомбардировщиков занимало конструкторское бюро Туполева. Именно там был создан первый советский цельнометаллический бомбардировщик «АНТ-4». Он был также самым крупным самолетом такой конструкции в мире. Эта модель использовалась не только в военных целях. К примеру, на ней были совершены несколько экспедиций на Северный полюс. Следующая модель «ТБ-3» была еще больше. Она поднимала до 5 тонн бомбового груза, несла 3 пулеметные турели и 2 пулеметные башни. Позже подобную конструкцию перенял Боинг.Были и одномоторные бомбардировщики. Примером служит французский «Бреге-19». Правда, свою популярность он заслужил не столько функции бомбометания, сколько способностью к перелетам на дальние расстояния – до 800 км. Разновидностью легкого бомбардировщика были и торпедоносцы. Однако они отличались относительной тихоходностью и составляли незначительный процент военной техники.

Сложившееся разнообразие авиатехники привело к тому, что сильно усложнилась подготовка пилотов и обслуживание самолетов. Соответственно, возникла необходимость в универсальных самолетах. Но другой стороной медали стало ухудшение технических характеристик у многофункциональных машин.Результатом унификации стало появление пассажирской авиации. Она развивалась настолько быстро, что уже вскоре стали появляться регулярные авиалинии. Европейские страны и СССР выделяли крупные суммы на развитие пассажирских перелетов. Европейские компании открыли трансатлантические рейсы. А в Советском Союзе были организованы довольно длительные авиалинии, такие как Москва-Тбилиси. США в этом плане немного отставало, т.к. еще почти 10 лет американская гражданская авиация перевозила преимущественно почту.

Первые пассажирские самолеты перевозили от 4 до 24 пассажиров. Их разработками занимались Боинг и Форд в США, Юнкере и Фоккер в Германии,  ОКБ Туполева в СССР и др. В салоне имелись багажные отсеки, а для комфорта в жаркую погоду окно около каждого кресла можно было открыть.

Развитие водной авиации тоже не стояло на месте. Гидросамолеты использовались везде, где были сложные условия взлета и посадки. Чаще всего этими регионами были Африка, Южная Америка и Азия. Их также использовали географы при проведении своих исследований. Да и летать над морем на гидроплане было безопаснее. На таких самолетах совершались трансатлантические перелеты. Именно такая модель послужила транспортом для кругосветного перелета из Америки через Японию, Китай, Средний Восток, Европу, Гренландию обратно в Америку.Однако разразившийся в конце 20-х годов мировой экономический кризис сильно пошатнул позиции авиации. Количество выпускаемых самолетов резко ограничилось. Следующий толчок авиатехника получила во времена Второй мировой войны.