О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Авиация » Авиация Второй мировой - бомбардировщики часть 2

Авиация Второй мировой - бомбардировщики часть 2

Разнообразие бомбардировщиков США

Рекордсменом по количеству моделей бомбардировщиков были Соединенные Штаты. За годы войны на их территории было выпущено двенадцать типов самолетов этого вида. Самыми выдающимися из них можно считать двухмоторные бомбардировщики «В-25» и «ХА-26», а также тяжелый дальний бомбардировщик «Боинг В-17».
 

«В-25 Митчелл» отличался прекрасными летными характеристиками. На высоте 5 км самолет мог лететь со скоростью до 490 км/ч, поднимал на борт 1360 кг бомб, а его дальность полета была 2170 км. Кроме того, самолет был обшит бронеплитами и отличался феноменальной живучестью. А огневая мощь его составляла в зависимости от модели от 5 до 14 пулеметов.

Наряду с увеличенной выживаемостью «ХА-26» имел усиленную защиту экипажа. Максимальная скорость самолета составляла 600 км/ч, а дальность полета была 2253 км. Огневую мощь составляли  8 пулеметов, управляемых дистанционно, и 1814 кг бомб. После окончания Второй мировой эта модель активно использовалась в региональных конфликтах многих стран: в Индокитае, Корее, Алжире и т.д.

«Боинг В-17» прозвали «летающей крепостью».  Его вооружение составляло до 12 пулеметов. Его крейсерская скорость составляла 481 км/ч при бомбовой нагрузке в 5,8 т.

Бомбардировщики ВВС Великобритании

Британские модели бомбардировщиков тоже были довольно разнообразны. Это были:
  • одномоторные «барракуда» и «бэттл»;
  • двухмоторные «москито», «бленим», «веллингтон», «уитли», и «хемпден»;
  • четырехмоторные «стирлинг», «ланкастер» и «галифакс».

Самым многочисленным одномоторным ударным самолетом был торпедоносец «Фейри Барракуда». Самолеты этого типа наносили большой урон немецкому ВМФ.

Интересной конструкцией обладал двухмоторный бомбардировщик «DH-98 Москито». Это был небольшой деревянный моноплан, который развивал по тем временам потрясающую скорость – 640 км/ч. При этом дерево делало его малозаметным для радаров противника. С такими техническими характеристиками самолету не требовалось дополнительное вооружение: он легко отрывался от истребителей противника. Это был единственный английский дневной бомбардировщик. При этом, судя по военным хроникам, потери такого типа самолетов были минимальны – 11 к 1000.

Реактивные двигатели

До настоящего момента речь шла исключительно о винтомоторных машинах. Но уже в середине 40-х гг. стало понятно, что как ни улучшай аэродинамику фюзеляжа и крыльев, чем больше высота – тем меньше эффективность пропеллера. Поэтому все время шли поиски альтернативных принципов работы двигателей.

Первый серийный самолет на реактивной тяге появился в Германии. Эта модель «Мессершмидта» с цельнометаллическим корпусом и двумя  подкрыльевыми реактивными двигателями развивала на высоте 6 км скорость в 865 км/ч. Несмотря на огромную по тем меркам скорость, самолет был не особо маневренным.

Было еще 2 немецкие реактивные модели: «Арадо Аг-234» и «Me-163». Однако особой роли в боевых действиях эти машины не сыграли. Для них не хватало топлива и квалифицированных летчиков. Вдобавок у «Me-163» была конструктивная ошибка, которая приводила к большому количеству катастроф при приземлении.

Среди стран антигитлеровской коалиции только Англия могла похвастаться серийной реактивной авиацией. Ее «Глостер Метеор F-3» с успехом поддерживал наступление англо-американских войск в Бельгии.

Именно в годы Второй мировой войны винтомоторная авиация изжила себя, и эволюция самолетостроения дошла до реактивных машин.
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Авиация
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info