Российское вертолетостроение часть 1

Зарождение вертолетостроения в России

Российские конструкторы внесли значительную лепту в развитие конструкции вертолета. Первым российским ученым, всерьез заинтересовавшимся этой областью, был М. В. Ломоносов. Следом за ним многие российские научные умы увлеклись этой же темой. Благодаря им уже к Первой мировой войне были разработаны основные базовые типы вертолетов.

Очень важным разделом вертолетостроения была теория винта. Разработку этой концепции возглавил профессор Н. Е. Жуковский. Ему принадлежит создание вихревой теории и исследование физики многовинтового вертолета. Исследовательская группа под его руководством выявила важнейшие параметры, необходимые для движения машин этой конструкции: тяга, мощность, влияние движения винта на корпус и т.д.К Первой мировой войне русские конструкторы Юрьев, Сикорский, Антонов и пр., основываясь на разработках Жуковского, создали экспериментальные модели вертолетов. Они также обосновали, что изменение наклонной оси несущего винта и изменение направления тяги являются главными средствами управления.

Разработки Юрьева

Огромный вклад в разработку систем управления и конструктивных открытий сделал изобретатель Борис Юрьев. Кроме того, в 1911 г. он создал первую и одну из самых удачных конструкций автомата перекоса. В результате у Юрьева получилась базовая схема одновинтового вертолета. Эта схема сейчас используется практически всеми вертолетостроительными компаниями мира.В конце 20-х гг. Юрьев создал по своему проекту первый советский вертолет «1-ЭА». А в 1932 г. этот вертолет поставил мировой рекорд высоты – 605 м. Но из-за несовершенства конструкции и недостатка финансирования работы были приостановлены.

Вертолеты Камова

Следует упомянуть вертолет «КаСКр-1» конструкции Н. Камова и Н. Скржинского. Фюзеляж для него был взят от самолета «У-1» и укомплектован 12-метровым четырехлопастным винтом. Это был первый вертолет, созданный в Советском Союзе. Его экспериментальный полет состоялся в сентябре 1929 г. Аппарат пролетел на высоте 2-3 м дистанцию в 250 м и продержался в воздухе около 15-и сек.Через год, после некоторых конструктивных доработок, «КаСКр-1» поднялся вверх на 40 м, пробыл в воздухе более 2 мин. и показал горизонтальную скорость в 60 км/ч.

Следующей моделью был «КаСКр-2». Его испытали в 1931 г., и он показал еще более впечатляющие результаты: продолжительность полета 28 мин, горизонтальная скорость 90 км/ч на высоте 450 м.

После столь впечатляющих результатов Камова назначают начальником конструкторского отдела ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Там он начинает работу над первым боевым вертолетом «А-7». Эта модель задумывалась как разведчик-корректировщик артиллерийского огня.

К 1935 г. новый аппарат проходит испытания. Это была машина весом более 2,2 тонн, с трехлопастным винтом, отдельными кабинами для пилота и стрелка, и оснащенная 2-я пулеметами. Некоторое время спустя этот вертолет будет участвовать в боях под Смоленском.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Летопись - Исторический проект
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector