О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Авиация » Современная авиация часть 3

Современная авиация часть 3

Воздушная разведка

Развитие технологий привело к тому, что тактика и стратегия воздушного боя навсегда изменились. Теперь своевременное обнаружение противника стало залогом победы в воздушной схватке. В связи с этим толчок в развитии получила воздушная разведка.
 
 

Главной особенностью самолетов-разведчиков стала их узкая специализация. Они делились согласно:
  • назначению (тактические и стратегические самолеты);
  • виду ведения разведки (с помощью радаров, фото- или инфракрасной аппаратуры);
  • поставленным перед ними задачам (обследование наземной территории и воздушного пространства, радиоразведка).

Как следствие, появилась идея создания самолетов дальней разведки, что уменьшило скорость реагирования при возникшей угрозе.

Параллельно одной из важнейших задач военной авиации стала невидимость для радаров противника. Изначально для уменьшения отражающей площади начали использовать специфическую конфигурацию: удлиненный профиль, плавный переход от крыла к фюзеляжу, наплывы и т.д. Дополнительно самолеты стали краситься радиопоглощающей краской, а детали крыльев делались из материала, поглощающего радиоволны. Так начала развиваться технология «стелc».

Вертикальный взлет

Большие затраты и неудобства доставляла необходимость взлетно-посадочного пробега. Его требовалось сократить. И наилучшим вариантом посчитали создание самолетов с вертикальным взлетом (СВВП).

Первый экспериментальный СВВП был создан в Америке в 50-х гг. Модель «XFY-1» была оснащена системой наклона самолета, которая и позволяла ему переходить из вертикального полета в горизонтальный и наоборот.

Еще один самолет такого класса был создан во Франции и назывался «Колеоптер». Вместо двух крыльев у этого самолета было одно, но кольцевидной формы, внутри которого крепился фюзеляж. Машина получилась очень сложная в эксплуатации и ненадежная.

Еще одной конструкцией СВВП были самолеты со встроенными в крылья пропеллерами. Во время горизонтального полета эти пропеллеры закрывались специальными щитками.

Встраивались двигатели для взлета и в фюзеляж. Но главной проблемой таких конструкций являлось то, что при горизонтальном полете эти самолеты несли на себе «мертвый груз» в виде дополнительных двигателей.

В 60-х гг. был создан двигатель, позволяющий создавать и вертикальную и горизонтальную тяги за счет поворачивающихся сопел. Таким образом, в 1967 г. появились одновременно два самолета вертикального взлета с одной силовой установкой для всех направлений движения: английский «Р. 1127» и советский «Як-36».
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Авиация
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info