Современная авиация часть 4

60-70 гг. ХХ века стали годами буйного развития авиации. Только в США за этот отрезок времени было разработано и опробовано около 20-и различных моделей самолетов. Большинство этих конструкций было на вооружении непродолжительный промежуток времени. Преимущественно это были машины специфических или необычных конструкций, а предпочтение всё больше отдавалось простым и дешевым самолетам.

Советский Союз не мог похвастаться таким количеством конструкций, разработанных в этот промежуток времени. Однако 5 следующих моделей, разработанные в КБ Микояна и Гуревича – МиГи 23, 25, 27, 29 и 31 качественно усилили боеспособность советской авиации.Наибольшее развитие палубной авиатехники было присуще американским и английским ВВС. Связано это было с двумя факторами: со спецификой документов по немецким разработкам, которые были захвачены этими странами во время Второй мировой войны, и географическим расположением этих стран.

Первое время палубная авиация сильно отличалась от наземной из-за специфических требований к самолетам. Важнейшим фактором была небольшая дистанция для разбега. Из-за этого условия другие характеристики самолета отходили на второй план. Однако в 70-80-х гг. технологическое развитие постепенно сгладило эту разницу.

После падения «железного занавеса» стратегия развития военной авиации несколько видоизменилась. Необходимость спецификации и дальних перелетов пропала. На передний план вышла необходимость усовершенствования многоцелевых самолетов для урегулирования локальных конфликтов.

Но реактивная авиация по сей день остается символом военной мощи любой страны.