О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Мотоциклостроение » Современное мотоциклостроение: Часть 2

Современное мотоциклостроение: Часть 2

Итальянское производство

Во многом Италию спасла правильная расстановка акцентов. Так она запретила ввоз в страну иностранных мотоциклов с маленькой кубатурой и мопедов. Кроме того, подростки, не достигшие совершеннолетия, не могли водить любой другой мотоцикл, кроме 125-кубового. Однако и здесь японские «Хонда» и «Сузуки», чтобы не оставаться в убытке, придумали оригинальное решение. Они строят филиалы компании в самой Италии и обходят запрет. Что касается национальных мотокомпаний, то на первый план выходит «Каджива». Она превращается в концерн, поглощая «Дукати», «Хуксварну». Компания выпускает модели с одноцилиндровым двигателем; V-образные двухцилиндровые, как правило, ставятся только на мотоциклы «эндуро». Они оснащаются электрическим зажиганием и литыми колесами.
 

 
«Пьяджо» расширяется. Она покупает австрийскую «Пух», ее заводы базируюся во многих странах Азии. Специализируется она, как и раньше, на мотороллерах и легких мотоциклах. Но меняет название «Веспа» на «Пьяджо» и добавляет гидравлику в тормозное устройство. А «Джилера» остается только в составе «Хонды», производя тяжелые мотоциклы.  Концерн А. де Томассо («Бенелли», «Мото Гуцци», «Мотобекан») распадается. А вот «Априлия» показала прекрасный результат и стала поставщиком качественных легких мотоциклов на рынок Италии. Еще одной фирмой, у которой дела шли хорошо, была «Малагути»; она производила мотоциклы с двигателем не больше 50 куб. см.

Испания практически потерпела крах. Единственная уцелевшая компания «Дерби» предлагала мотоциклы от «Кавасаки». У Франции также дела шли ни шатко, ни валко. Для того чтобы сохранить производство, «Пежо» пришлось объединиться с «Хондой», а «Мотобекан» – с «Ямахой». 

Новое дыхание Великобритании

Неожиданно британский «Триумф» возродился буквально из пепла. Да еще и ассортимент существенно обновил. Выпускались мощные трех- и четырехцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Известные мотоциклы: «Trident», «Daytona», «Trophy» очень полюбились любителям езды и легко раскупились.  А «Нортон» после смены правления начали производить мотоциклы как с поршневыми, так и с роторными двигателями.
 

"Триумф"
 
В Германии на плаву оставалась только БМВ. Однако репутация ее была безукоризненной, а качество продукции не уступало японской. Американский «Харлей-Девидсон» еще в начале десятилетия медленно шел ко дну. Но смена руководства снова подняла его на вершину мотопромышленности.

А Чехословакии пришлось несладко. Ведь она имела выходы практически только на рынок СССР, а в Европе ее всерьез почти никто не воспринимал. В самом же Советском Союзе во время «дефицита» люди покупали все, что могли достать, включая и мотоциклы. Но все же средние и тяжелые мотоциклы раскупались лучше.

Азиатская мотопромышленность

Что касается стран Азии, то многие из них существовали только за счет японских филиалов. Такие же страны, как Индия и Китай, имели собственные фирмы по производству мотоциклов, мотороллеров и мопедов. В Китае работали «Чанг-Янг», «Ксинг-Фу», «Донгай». А в Индии славились уже известные «Баджадж» и «Энфилд».
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Мотоциклостроение
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info