Если в Японии продажа мотоциклов приносила львиную часть доходов, то британцы экономили на всем, на чем могли. Естественно, их мотопромышленность не смогла выдержать конкуренции. Поэтому многие фирмы в шестидесятых годах или совсем прекратили свое существование, или вошли в состав более крупных концернов. «Францис-Барнетт», «Матчлесс» и «Нортон» соединились с АЖС, а БСА образовали концерн с «Ариэлъ» и «Триумф». «Роял Энфильд» закрылась в 1967 году.У Италии в это время открылось второе дыхание. Основными фирмами, которые производили мотоциклы, оставались «Пьяджо», «Бенелли» и «Мото Гуцци». «Аэрмакки» присоединились к фирме «Харлей-Девидсон». Они были ориентированы на спортивные модели: гоночные мотоциклы, мопеды, мотороллеры. Но их дорожная линия также пользовалась спросом, особенно двухцилиндровый четырехтактный «Бенелли Торнадо». «Дукати», «Джилера» продолжали выпускать проверенные, порядком устаревшие модели. Однако гоночный ряд компании «МВ Агуста» составлял достойную конкуренцию Японии с ее постоянным прогрессом.
Мотоцикл “Мото Гуцци”
В Испании выпускались одноцилиндровые двухтактные двигатели. Самые известные испанские фирмы шестидесятых годов: «Бультако», «Дерби», «Осса».Франция значительно сократила свое производство. При этом оставшаяся мотоциклетная промышленность сосредоточилась в трех фирмах, «Мотобекан», «Велосолекс» и «Пежо».
Германия шагает вперед
К концу шестидесятых годов постепенно увеличиваются объемы выпуска. Хотя от водителей мотоциклов и мопедов требуются специальные права, все-таки желающих набирается достаточно много. Спрос рождает предложение, что очень ярко проявилось на продукции БМВ. Уже в 1969 году почти весь ассортимент был изменен, хотя до этого почти 10 лет БМВ не создавала ни одной новинки. В «последней коллекции» добавилась телескопическая передняя вилка, коробка передач, электростартер и воздушный фильтр спрятались в легкий алюминиевый корпус.
Мотоцикл “БМВ”
А НСУ, которая так хорошо оправилась после Второй мировой войны, в этот раз сдала позиции. И в 1969 году вошла в состав компании «Фольксваген». МЦ и в это время сохранял лидерские позиции. Его мотоциклы имели одноцилиндровые двухтактные двигатели, длиннорычажная вилка переднего колеса постепенно вытеснилась популярной телескопической, а бензобак получил плавный переход в фару.В Австрии сконцентрировались на производстве мопедов. Фирма «Пух» выпустила «Maxi» с автоматическим сцеплением и спортивный «Пух М125». В Чехословакии выпускались легкие и средние мотоциклы «Ява». Одноименный мотоцикл с объемом 350 однажды даже занял призовое место на чемпионате мира.
Правительство приказало – народ исполняет
А в СССР смотрели не на потребителя, а на пожелания правящей верхушки. Так в стране началось производство мопедов сразу на двух заводах – в Риге и во Львове. Вятские Поляны и Тула продолжали выпуск мотороллеров. А в Коврове, Ижевске и Минске сосредоточилось производство самих мотоциклов. За это время было выпущены всего несколько разновидностей: Ковровец-175, М-101 и М-103, Иж-156 и Иж-Планета. На Ирбите выпускалась стандартная модель с оппозитным двухцилиндровым двигателем и маятниковой задней подвеской, а предложенные новшества – гидравлические тормоза, рычажная вилка переднего колеса – не были восприняты, да так и остались на бумаге.
Мотоцикл “Иж Планета-5”
В США оставался единственный производитель – «Харлей-Девидсон», но и он вскоре слился с АМФ. А зачатки мотоциклетной промышленности появились в Индии и Китае, хоть и не оригинальные – они списывались с российских и западных образцов.
