Мотоциклы со средним объемом – от 300 до 500 см3 – укомплектованы пульверизационным карбюратором и коробкой передач с двумя или тремя передаточными отношениями. Оба колеса пружинили на ухабах, хотя задняя подвеска была жестче, чем передняя. А тормоза были башмачного, реже барабанного типов.
На легкий мотоцикл, как правило, ставился одноцилиндровый двигатель до 300 см3. Вся модель упрощалась, даже коробка передач могла заменяться задним ремневым приводом. Мотоцикл мог освещать дорогу с помощью ацетиленовых фар, а некоторые модели получили электричество, хотя их и приходилось заряжать от сети.
Нет предела совершенству
Не стоит говорить, что мотоциклам посвящали целые выставки! На одной из них общество открыло для себя первые мотороллеры. Машинки с небольшими колесами и рамой, закрытой щитом, за которым располагалось водительское сидение. А мотоцикл «Эй-Би-Си», также показанный впервые на одной из выставок, станет впоследствии прототипом автомобиля «БМВ». Он имел двухцилиндровый оппозитный двигатель, переднюю и заднюю подвески на четвертьэллиптических рессорах.
Мотоцикл “Эй-Би-Си”
Мотоцикл «Браф-Сюпериор SS 100»
Но были и более дешевые модели. Легкие мотоциклы выпускались БСА, «Велоче», «Левис», «Фелон энд Мур», «Роял Энфильд», «Френсис-Барнетт».
Окончательная картина
Итак, Великобритания лидировала в производстве мотоциклов. В 20-е годы уже сформировался портрет британского мотоцикла – «Аскотт-Пуллин», «Браф-Сюпериор», «МакЭвой». Он включал четырехцилиндровые двигатели, трехступенчатую коробку передач, тормоза были подключены к обоим колесам с помощью гидропривода, электрическое зажигание и даже «дворник». А «венцом» британской мотоиндустрии стал «АЖВ Супер Четыре» с подвеской, похожей на современную нам. В США основными фирмами в это же время были «Харлей-Давидсон», «Индиан» и «Эксцельсиор».
