О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Железнодорожный транспорт » История развития высокоскоростных поездов

История развития высокоскоростных поездов

С появлением первых в мире общественных железных дорог пассажиры сразу же по достоинству оценили довольно высокую скорость движения поезда по сравнению с конными повозками. Уже в 1829 году один из первых паровозов, носящий название «Ракета», установил тогдашний мировой рекорд скорости, составивший примерно 38,5 км/ч.
 
Тенденция повышения тепловозами уровня предельной скорости давала стремительные и головокружительные результаты. Так, уже через десять лет, осенью 1839 года другой паровоз под символичным названием «Ураган» установил на Британской железной дороге новый рекорд по скорости, которая достигла теперь отметки в 161 км/ч.
 
Первый же скоростной рекорд, превысивший барьер в 200 км/ч, был преодолен в 1903 году на тестовой железнодорожной линии, находящейся в пригороде Берлина (Германия). Экспериментальная модель электровагона, спроектированная компанией Siemens&Halske, сумела достичь показателя скорости в 206 км/ч.

Что означает понятие «высокоскоростная магистраль»?

Высокоскоростной магистралью называется, как правило, отдельно выделенный участок железнодорожного полотна, на котором осуществляется движение поездов со скоростью, превосходящей отметку в 200 км/ч.
 
В наши дни высокоскоростные поезда, курсирующие за рубежом, развивают скорость движения до 400 км/ч, в то время как опытные образцы подвижного состава способны разогнаться даже до 580 км/ч, что снова делает железнодорожный транспорт весьма перспективным и конкурентоспособным в сравнении с другими видами перевозок.

Возникновение первых высокоскоростных магистралей

Невзирая на то, что европейские страны имели множество перспективных проектов по возведению высокоскоростных магистралей, первая подобная магистраль общественного пользования была открыта совершенно в другом конце континента, а именно в Японии.
 
В этом государстве к середине пятидесятых годов XX столетия довольно остро стоял транспортный вопрос. Связано это было с очень высокой концентрацией пассажиро- и грузопотоков между самыми крупными экономическими центрами страны, особенно это касалось железнодорожной ветки Осака – Токио. Ввиду сложившейся ситуации, Администрация железных дорог Японии приняла решение о строительстве абсолютно новой высокоскоростной магистрали, связывающей вышеупомянутые города. Возведение дороги было начато весной 1959 года, а уже в октябре 1964 года первая ВСМ, получившая название «Токайдо», была сдана в эксплуатацию.
 
Протяженность пути магистрали «Токайдо» была равна чуть более 515 км, а максимально допустимый уровень скорости движения составил 210 км/ч. О безоговорочном успехе данного проекта говорит стремительный прирост пассажиропотока. Так, в период с 1964 по 1965 год услугами магистрали воспользовалось 11 млн. пассажиров, а уже через каких-то шесть лет, то есть с 1971 по 1972 год пассажиропоток вырос до 88 млн. человек.

Объединение высокоскоростных магистралей в единую сеть

Спустя год после возникновения сети TGV, то есть в 1985 году, Комиссия ЕС по транспорту, ввиду резкого ухудшения экологической обстановки, спровоцированного всеобщей автомобилизацией, выдвинула предложение по возведению повсеместного высокоскоростного сообщения между государствами Европы.
 
Изначально планировалось объединить между собой лишь магистрали, созданные на основе планов SNCF, однако впоследствии было решено создать аналогичные международные проекты.
 
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Железнодорожный транспорт
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info