Системе пассивной безопасности начали уделять внимание в середине 20 века. Перед автомобилестроителями стояла задача – защитить пассажиров от травм во время аварии, насколько это возможно. Чтобы добиться реальных результатов, производители начали использовать краш-тесты, испытания, позволяющие воспроизводить аварийные ситуации.
Ремень безопасности с креплением в двух точках был изобретен еще в 1885 году Эдвардом Клэгхорном. Как и многие инновации того времени, изобретение существовало лишь на бумаге. В 1956 году его усовершенствовали, и запустили в использование трех точечный ремень безопасности. Систему преднатяжения ремней начали применять лишь 1984 году.
Подушки безопасности были введены в эксплуатацию компанией “General Motors” в 1973 году. В дальнейшем систему совершенствовали – создали механизм одновременного срабатывания подушек безопасности и натяжения ремней. К концу 20 века подушки стали устанавливать по всему салону – для водителя, для пассажиров, для отдельных частей тела, к примеру, колен.
Для улучшения безопасности изменяли и саму конструкцию автомобиля. При изготовлении кузова производители стали использовать прочные, но в то же время эластичные сорта стали. Энергопоглощающие стекла, специальные подголовники, рулевые колонки нового типа – все это нововведения фирм с мировым именем, способствующие безопасности водителя и пассажиров.
Сегодня работа над совершенствованием систем безопасности автомобилей продолжается. Внимание уделяется защите не только тех, кто находится в машине, но и пешеходов, которые могут пострадать в результате наезда. Для защиты пешеходов на капот устанавливаются специальные датчики и подъемные капоты.
Также в эксплуатацию введены электронные системы, координирующие движение автомобиля – ESP – система стабилизации, ABC – антиблокировочная система колес.
