Истребительная авиация Великой Отечественной войны
Во время Великой Отечественной войны истребители стали одним из мощнейших инструментов ведения боевых действий. По этой причине она составляла большую часть ВВС каждой страны (от 25 до 50 %). Разница в цифрах объясняется различными принципами военных доктрин.
В Советском Союзе над разработкой военной авиатехники работало большое количество конструкторских бюро. Яковлев, Туполев, Ильюшин – вот далеко не все имена известных советских авиаконструкторов, самолеты которых использовались советской армией на военных фронтах.
Конструкторское бюро Яковлева
Первый самолет серии «Як» («Як-1») был самым легким самолетом смешанной конструкции. В создании этой модели Яковлеву очень помог его опыт создания спортивных монопланов. Истребитель развивал скорость в 550 км/ч и мог взлетать на высоту более 9 км. Дальность его полета составляла 700 км. Вооружением на борту были 2 пулемета калибра 7,62 и 20-мм пушка.Но самой удачной моделью истребителя, разработанного в этом бюро, считается «Як-3». Аэродинамические качества этой модели были существенно лучше его предшественников. Она развивала скорость в 650 км/ч и кроме пушки была оснащена двумя крупнокалиберными 12,7-миллиметровыми пулеметами.
У всех истребителей того времени был один существенный недостаток: дальность их полета не превышала 1000 км. Это делало их неэффективными в роли самолетов сопровождении. В связи с этим в КБ Яковлева была разработана серия «Як-9» с увеличенным запасом горючего. Это позволило моделям «Як-9», «Як-9Д» и «Як-9ДД» увеличить дальность полета более чем в два раза, практически без потери скорости и маневренности.
Бюро Лавочкина
К началу Великой Отечественно войны между различными конструкторскими бюро происходила высочайшая конкуренция новаторских идей. Большой популярностью пользовались разработки Лавочкина. Созданный по его конструкции «Ла-5» был оснащен мощным 14-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения и развивал скорость до 600 км/ч.Укомплектованная двумя 20-миллиметровыми пушками, конструкция получилась не только очень устойчивой против вражеского огня, но и с высокой собственной огневой мощью.
Следующую свою модель «Ла-7» Лавочкин снабдил модернизированным двигателем, третьей пушкой и улучшил обзор пилотской кабины. Всё это сделало самолеты КБ Лавочкина одними из лучших истребителей времен Второй мировой войны.
Истребители Великой Отечественной войны
Германия и Япония, готовившиеся к наступательной войне, больше развивали бомбардирующую авиацию. А, к примеру, Англия и Франция, которые собирались преимущественно обороняться, большинство сил бросили именно на развитие истребителей. Лучшими истребителями Италии стали самолеты конструктора Кастольди, который ранее занимался разработкой гоночных гидросамолетов. Его модели «Макки МС-200» и «Макки МС-202» были довольно удачны по скорости и маневренности. А модель «МС-205» могла бы стать очень весомым аргументом во время воздушных боев. К счастью, этот самолет был выпущен очень небольшой партией, т.к. к моменту его появления Италия уже проигрывала войну.
Немецкая авиация
На вооружении немецкой армии стояли истребители конструкции «Мессершмитт». Модель «Мессершмитт Bf.НО» была не столько истребителем, сколько легким бомбардировщиком или разведчиком. А вот модель «Ме-109Е», сделанная на основе гоночного самолета, была классическим истребителем, быстрым и маневренным. Дополнительным плюсом конструкции была возможность постоянной модернизации. На протяжении всей войны самолеты базовой модели «Ме-109» дорабатывались. Им изменяли форму фюзеляжа, увеличивали скорость и потолок высоты, модернизировали двигатель и изменяли вооружение.
Еще одной удачной моделью немецких конструкторов был истребитель фирмы «Фокке-Вульф» «FW-190». Он был не столь маневрен, как «Ме-109», однако превышал скоростные и огневые показатели своего соотечественника.
Авиация военной Японии
В 1940 – 1941 гг. на вооружении японской армии появился палубный истребитель «Мицубиси А6М». Причем самолет был столь маневренным и скоростным, что американские инструкторы рекомендовали своим пилотам не вступать с ним в затяжной воздушный бой.Когда же у американцев появились «хеллкэты» и «корсары», превосходящие «мицубиси» по ТХ (техническим характеристикам), японцы модернизировали старую модель и создали «А6М8». Результаты были великолепны, но подорванная экономика Японии не позволила запустить серийное производство этих самолетов.
В качестве истребителя сопровождения японские ВВС использовали двухмоторный самолет «Кавасаки Ki-45». Это была копия немецкого «Мессершмитта Bf.l10», и вскоре из-за высоких потерь эту конструкцию стали использовать в качестве перехватчиков, разведчиков и штурмовиков. Японцы с удовольствием копировали успехи немецких союзников. Их «Ki-61» был очень сходен с «Мессершмиттом Bf. 109».
В 1943 г конструктор Койяма создал следующую модель «Ki-84». Это был, в принципе, тот же «Ki-45», но с более мощным двигателем. Это ускорило самолет, сделало его более маневренным и увеличило дальность полета. Также на новой модели увеличили огневую мощь.
Разрабатывались в Японии и другие перспективные модели, но в связи с капитуляцией до их серийного производства не дошло.
Британская королевская авиация Великой Отечественной войны
На вооружении британских войск во время Великой Отечественной войны стояли истребители систем «Харрикейн» и «Спитфайер». «Харрикейн», более тяжелый, менее маневренный, но летающий на расстояние до 750 км, предназначался для охоты на вражеские бомбардировщики. А целями легкого и юркого «Спитфайера» были истребители.В течение войны конструкция «Спитфайеров» дорабатывалась. Им добавили броню, улучшили аэродинамику, установили более мощные двигатели, увеличили размеры рулей, ставили различные варианты вооружения и т.д.
Еще одним английским самолетом был тяжелый скоростной одномоторный истребитель «Темпест». Он использовался преимущественно как перехватчик германских самолетов-снарядов «V-I». Внешне это был немного увеличенный и цельнометаллический «Харрикейн».
