Бомбардировщики Великой Отечественной войны

Бомбардировочная авиация

Во время Великой Отечественной войны, параллельно с истребительной авиацией, активно развивался еще один вид военных самолетов – бомбардировщики. Каждая из стран, принимавшая участие в боевых действиях направляла большие усилия на создание и развитие бомбардировочной авиации.

Советские бомбардировщики Великой Отечественной войны

Ведущее место в мире по объему этого типа авиации занимал Советский Союз. Под девизом «Уничтожить врага на его же земле» советские конструкторы создали 6 различных видов этих самолетов:

  • одномоторный «Су-2»;
  • двухмоторный «СБ»;
  • двухмоторный «ДБ-ЗФ» («Ил-4»);
  • двухмоторный «Пе-2»;
  • двухмоторный «Ту-2»;
  • четырехмоторный «Пе-8».

Самым распространенным из двухмоторных бомбардировщиков Великой Отечественной войны был «Пе-2». Изначально он задумывался как двухмоторный высотный истребитель. Потом его переделали в пикирующий бомбардировщик.«Пе-2» был компактной цельнометаллической конструкцией с двумя двигателями по 1100 л. с. каждый. Он обладал маневренностью, скоростью и прочностью хорошего истребителя. Его скорость достигала 540 км/ч. А по точности огневого удара и бомбометания он был одним из лучших бомбардировщиков в мире. Он был оснащен 5-ю огневыми точками, которые позволяли ему зачастую выйти победителем из схватки с истребителями противника.

Не лишен был «Пе-2» и некоторых недостатков. К примеру, из-за компактной формы бомбовый отсек получился довольно узким и вмещал в себя бомбы весом не более 100 кг. Более крупное оружие крепилось к внешней подвеске, а общая нагрузка составляла 600 кг. При этом дальность полета была 1300 км.

«Ту-2», хоть и сходный по силуэту с «Пе-2», был крупнее, и его бомбовый отсек вмещал от 1 до 3 т бомб. Он почти совпадал со своим меньшим собратом по скоростным показателям, но превышал по дальности полета – 2150 км. Вооружен он был еще лучше: кроме 5-ти огневых точек на нем были установлены 2 пушки.

Однако основным советским бомбардировщиком дальнего действия был «Ил-4». Из-за небольшой скорости и большой бомбовой нагрузки он использовался преимущественно как ночной бомбардировщик.

Бомбардировщики Германии

Очень разнообразный конструкторский парк бомбардировщиков был у Германии:

  • одномоторный «Ju-87»;
  • двухмоторные «He-111», «Do-17» и «Do-217», «Ju-88» и «Ju-188», «Не-177»;
  • четырехмоторный «FW-200».

Первые немецкие бомбардировщики Великой Отечественной войны имели сходные характеристики. При высоком потолке и большой дальности полета, а также приличном бомбовом грузе они отличались относительной тихоходностью, что требовало прикрытия большим количеством истребителей. Первым удачным немецким пикирующим бомбардировщиком стал «Ju-88». Он был более скоростным, поднимал до 2 т бомбового груза и был оснащен 4-мя огневыми точками. А следующие модели «юнкерса» «Ju-188» и «Ju-388» обладали еще большей дальностью полета и грузоподъемностью. Но к этому времени война ужа перешла на территорию Германии, и наступательная авиация практически не использовалась.

Бомбардировочная авиация Японии

Огромным количеством разнообразных модификаций бомбардировщиков отличалась и японская армия. У нее было пять одномоторных и семь двухмоторных моделей.Важнейшей характеристикой для бомбардировщиков японцы считали дальность полета. Поэтому их конструкции, при невысокой скорости и небольшом бомбовом грузе, могли преодолевать значительные расстояния. К примеру, «Мицубиси G4M» мог пролететь более 5 тыс. км. Более поздняя модель «Мицубиси Ki-67» могла пролететь еще на 300 км дальше. Вообще «Ki-67» получился очень удачным. Он был хорошо бронирован, очень живуч, обладал довольно высокой скоростью и огневой мощью. На нем даже можно было выполнять фигуры высшего пилотажа. На его базе чуть позже был создан тяжелый истребитель «Ki-69».

Разнообразие бомбардировщиков США

Рекордсменом по количеству моделей бомбардировщиков были Соединенные Штаты. За годы войны на их территории было выпущено двенадцать типов самолетов этого вида. Самыми выдающимися из них можно считать двухмоторные бомбардировщики «В-25» и «ХА-26», а также тяжелый дальний бомбардировщик «Боинг В-17».

«В-25 Митчелл» отличался прекрасными летными характеристиками. На высоте 5 км самолет мог лететь со скоростью до 490 км/ч, поднимал на борт 1360 кг бомб, а его дальность полета была 2170 км. Кроме того, самолет был обшит бронеплитами и отличался феноменальной живучестью. А огневая мощь его составляла в зависимости от модели от 5 до 14 пулеметов.Наряду с увеличенной выживаемостью «ХА-26» имел усиленную защиту экипажа. Максимальная скорость самолета составляла 600 км/ч, а дальность полета была 2253 км. Огневую мощь составляли  8 пулеметов, управляемых дистанционно, и 1814 кг бомб. После окончания Второй мировой эта модель активно использовалась в региональных конфликтах многих стран: в Индокитае, Корее, Алжире и т.д.«Боинг В-17» прозвали «летающей крепостью».  Его вооружение составляло до 12 пулеметов. Его крейсерская скорость составляла 481 км/ч при бомбовой нагрузке в 5,8 т.

Бомбардировщики ВВС Великобритании

Британские бомбардировщики Великой Отечественной войны тоже были довольно разнообразны. Это были:

  • одномоторные «барракуда» и «бэттл»;
  • двухмоторные «москито», «бленим», «веллингтон», «уитли», и «хемпден»;
  • четырехмоторные «стирлинг», «ланкастер» и «галифакс».
Самым многочисленным одномоторным ударным самолетом был торпедоносец «Фейри Барракуда». Самолеты этого типа наносили большой урон немецкому ВМФ.Интересной конструкцией обладал двухмоторный бомбардировщик «DH-98 Москито». Это был небольшой деревянный моноплан, который развивал по тем временам потрясающую скорость – 640 км/ч. При этом дерево делало его малозаметным для радаров противника. С такими техническими характеристиками самолету не требовалось дополнительное вооружение: он легко отрывался от истребителей противника. Это был единственный английский дневной бомбардировщик. При этом, судя по военным хроникам, потери такого типа самолетов были минимальны – 11 к 1000.

Реактивные двигатели

До настоящего момента речь шла исключительно о винтомоторных машинах. Но уже в середине 40-х гг. стало понятно, что как ни улучшай аэродинамику фюзеляжа и крыльев, чем больше высота – тем меньше эффективность пропеллера. Поэтому все время шли поиски альтернативных принципов работы двигателей.Первый серийный самолет на реактивной тяге появился в Германии. Эта модель «Мессершмидта» с цельнометаллическим корпусом и двумя  подкрыльевыми реактивными двигателями развивала на высоте 6 км скорость в 865 км/ч. Несмотря на огромную по тем меркам скорость, самолет был не особо маневренным.

Было еще 2 немецкие реактивные модели: «Арадо Аг-234» и «Me-163». Однако особой роли в боевых действиях эти машины не сыграли. Для них не хватало топлива и квалифицированных летчиков. Вдобавок у «Me-163» была конструктивная ошибка, которая приводила к большому количеству катастроф при приземлении.

Среди стран антигитлеровской коалиции только Англия могла похвастаться серийной реактивной авиацией. Ее «Глостер Метеор F-3» с успехом поддерживал наступление англо-американских войск в Бельгии.

Именно в годы Великой отечественной войны винтомоторная авиация изжила себя, и эволюция самолетостроения дошла до реактивных машин.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Летопись - Исторический проект
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector