Как и любые новшества, аэронавтика быстро вошла в моду. Возник новый вид спорта – воздухоплаванье. К сожалению, не обходилось без несчастных случаев. Из-за неаккуратного обращения с водородом нередко развлечения оканчивались трагедией.
С середины XIX в. аэронавтика стала активно использоваться учеными и военными. Именно военные с 1861 г. начали использовать аэростаты для передачи телеграфных сообщений.
Обширное использование аэростатов требовало развития системы их заправки. Вследствие этого была разработана мобильная установка по производству водорода.
Аэростаты также требовалось транспортировать к месту их использования. Для этого стали применять угольные баржи. Так транспортное судоходство начало сотрудничать с авиацией. А со временем это переросло в создание современных авианосцев.
В конце XIX – начале ХХ в. аэростатостроение приняло невиданный размах. Кроме прочего, это было связано с появлением системы управления этими аппаратами. Для этого стали использовать рули высоты и научились регулировать силу огня в горелке.
К дирижаблям
К 1897 г. появились переходные модели от аэростатов к дирижаблям. Например, швед Соломон Август Андре создал аппарат, общая площадь парусов которого была 78,5 м2.
А к 1915 г. дирижабли, несмотря на свою дороговизну относительно воздушных шаров, нашли обширное применение в пассажирской и грузовой авиации. Военная авиация тоже перешла к использованию дирижаблей из-за их маневренности и грузоподъемности. Их даже стали использовать для боевых действий.
Интерес к аэростатам и дирижаблям не снижается по нынешний день. Современные аппараты развивают большие скорости и преодолевают огромные расстояния. На них совершаются кругосветные путешествия. И есть все факты предполагать, что это еще далеко не конец развития этих удивительных устройств.