Современная авиация часть 2

Была еще одна страна, которая довольно неожиданно присоединилась к этой четверке лидеров. В Швеции фирмой «СААБ» был разработан один из лучших и недорогих истребителей 50-х годов. Этот факт особенно интересен тем, что шведские разработчики сильно отставали в теории и практике военного самолетостроения. Но, несмотря на эти трудности, шведским конструкторам удалось создать выверенный в деталях истребитель «СААБ J-29 Туннан» с реактивным двигателем, созданным от начала до конца в КБ «СААБ». Чуть позже появилась его модификация «J-29B» в виде истребителя-бомбардировщика.Но, несмотря на все исключения, первые места в разработке реактивных самолетов оставались у 2-х стран – США и СССР. Развитие самолетостроения этих стран спонсировалось на государственном уровне огромными суммами.

Следующий крупный вооруженный конфликт – война во Вьетнаме – показал, что ракеты типа «земля-воздух» наносят ВВС значительно большие потери, чем воздушные бои. В связи с этим началась разработка аппаратуры, способной подавлять радиосигналы противника. Так появился «F-4 Фантом-II». Изначально задуманный как палубный истребитель, он вскоре стал штурмовиком, а потом самолетом радиоэлектронного подавления.

Первые пассажирские самолеты были модернизированными военными бомбардировщиками. К примеру, четырехмоторный «Stratocruiser» (продукт корпорации «Боинг») был немного переделанным десантным самолетом «С-97», а «Ту-104» – модификацией бомбардировщика Туполева.Одной из важнейших задач, вставших перед авиаконструкторами Соединенных Штатов, было создание комфортабельного лайнера для регулярных коммерческих рейсов через Атлантический океан. И именно реактивная авиация показала путь и дала возможность достижения этой цели.

Первый реактивный пассажирский самолет также был создан корпорацией «Боинг» в конце 50-х годов. Это был «Боинг-707», созданный на основе реактивного бомбардировщика «В-52». Кстати, до начала 90-х гг. самолет этой модели был самолетом, перевозящим президентов США (т. н. «Air Force One»). Следующей их принципиальной разработкой в 80-х гг. стал гигант «Боинг-747», а еще чуть позже аэробус «В-777».

К концу прошлого века произошло слияние «Боинга» со своими соотечественниками и конкурентами «McDonnel Douqlas» и «Rockwell International». Это было вынужденной мерой для противостояния европейским авиастроительным компаниям.

К 1947 г. в СССР появилось сразу 2 реактивных истребителя: «МиГ-15», о котором мы уже упоминали, и «Ла-15».Занимательно, что до появления «МиГ-15» его конструкторы Микоян и Гуревич занимались разработкой экспериментального самолета «МиГ-8», построенного по схеме «утка» (схема, при которой горизонтальное оперение располагается спереди, а мотор и кабина — сзади). Кстати, конструкция оказалась очень удачной и устойчивой. Ее долгое время использовали в качестве связного самолета, и за все годы использования с этой моделью не произошло ни одного летного происшествия.

Конструкторское бюро Лавочкина пошло по более очевидному пути. Здесь сразу занялись разработкой реактивных истребителей классической формы. Прежде, чем получить успешную модель «Ла-15», это КБ создало около 5-ти различных разработок, пока не появилась возможность установки на их конструкцию турбореактивного двигателя. И, хотя эта модель по летно-техническим характеристикам не уступала более мощному МиГу, в большую серию самолет не пошел. Это было, в первую очередь, связано с высокой трудоемкостью и нетехнологичностью конструкции.