В семидесятых годах прошлого века мотоцикл окончательно утвердился в роли средства для развлечения. Фирменные модели порой стояли, как небольшой автомобиль. Маслобак находился отдельно, система зажигания была электрической, переднее колесо крепилось телескопической вилкой, а заднее было оснащено двумя амортизаторами и маятниковой подвеской. Основная борьба продолжалась между двух- и четырехтактными двигателями в пользу первых. Однако недостаток топлива сделал выбор за других. И четырехтактные двигатели вырвались вперед. А с ними – дисковые тормоза и литые колеса.Первенство в мире сохраняла Япония. Фирмы производили мотоциклы не только внутри страны, но и далеко за ее пределами. «Хонда» добавила в свой внушительный список еще одну интересную модель тяжелого мотоцикла – выхлоп производился через четыре трубы, которые сходились в один глушитель.
Следом за ней перевернула мир «Хонда GL1000 Gold Wing» с жидкостным охлаждением и верхними распредвалами. Она была скорее ориентирована на американских мотолюбителей: бензобак располагался не в раме, а под сиденьем. «СВХ», выпущенный в 1977 году, имел 105 л. с. под капотом и шестицилиндровый двигатель. Как и остальные, он был оборудован четырехтактным двигателем – «Хонда» не изменяла своим предпочтениям. И только для гоночных мотоциклов компания сделала исключение.
«Хонда GL1000 Gold Wing»
«Ямаха» шла следом за «Хондой». Она создала «XS750» и «Ямаха XS1100» с тремя цилиндрами в четырехтактном двигателе, венчали их карданный вал и галогенное освещение. Но настоящий фурор произвела модификация «XS650», переделанная под «чоппер». В Америке она создала моду на мотоциклы и стала ее эталоном. Также она сделала популярными слегка подзабытые мотоциклы «эндуро». «Ямаха», в отличие от «Хонды», была поклонницей и двухтактных, и четырехтактных двигателей. И еще одно новшество от «Ямахи»: подвеска «Монокросс» ставилась на задние колеса всех фирменных мотоциклов. Она имела не два амортизатора, как раньше, а один, что обеспечивало меньшие колебания и большую устойчивость заднего колеса. А для широкого круга покупателей компания создала экономичный вариант передвижения: мотороллер.
“Ямаха XS1100”
Компания «Сузуки» самых больших успехов добилась в гонках. Ее мотоциклы объемом от 125 до 500 куб. см становились призерами чемпионатов.«Кавасаки» одной из первых почувствовала, что симпатии мотолюбителей на стороне четырехтактного двигателя. И занялась его созданием. Однако делала она это не столько для поклонников, сколько чтобы опередить «Хонду» в популярности и мастерстве. Непревзойденным супермотоциклом стал «Кавасаки ZI», выпущенный в 1972 году. На его основе создавали несколько моделей, которые отличались большим объемом двигателя и количеством лошадиных сил. А замкнул ассортимент мотогигантов шестицилиндровый «Кавасаки Z1300» с мощностью 120 «лошадей»!
Италия: бой контрастов
Но говорить, что только в Японии производились мотоциклы, было бы неправильно. В Италии, где погода позволяла хоть круглый год не слезать с сидения, дела тоже шли неплохо. Акцент сделали на легких 50-кубовых мотоциклах, хотя тяжелые тоже выпускались, но в гораздо меньшем количестве.«Бенелли» и «МотоГуцци» получили нового владельца – Алессандро де Томассо. Их предприятие выпускало мопеды, мотороллеры и легкие мотоциклы. В качестве исключения концерн предоставил несколько мотоциклов с шестью и четырьмя цилиндрами и объем двигателя от 250 до 650 куб. см. «Бимота» специализировалась на мотоциклах ручной работы, на которые ставились двигатели «Сузуки».
