Немало людей предпочитают путешествия на машине или на самолете, так как из пункта А в пункт Б можно добраться за считанные часы. Но такой вид передвижения не всегда безопасен. Ввиду этого большинство людей предпочитают поездки на поездах. Бесспорно, путешествие железнодорожным транспортом – это не только увлекательное приключение с долей романтики, но и самый безопасный вид перемещения.
Ежедневно вокзалы переполнены людьми. А в праздничные дни и вовсе может не хватить билетов для граждан, которые припозднились с их покупкой. Мы все с удовольствием пользуемся услугами железнодорожных перевозчиков, но даже и не догадывается о том, когда и как были сооружены железные дороги. Например, первое общедоступное пассажирское направление в России открыли в 1837 году. Железная дорога получила название Царскосельская.
Но сегодня хотелось бы осветить другое железнодорожное направление. Весьма увлекательна история появления Красноярской железной дороги (КрасЖД).
Красноярск является одним из старейших городов Сибири. В населенном пункте, расположенном на Енисее, имеется уйма достопримечательностей, прославившихся на всю страну и за ее пределами. Здесь можно полюбоваться Коммунальным мостом, заповедником «Столбы», часовней Параскевы Пятницы, музеем-усадьбой Сурикова, Ботаническим садом и др. К местным красотам можно отнести и обновленное здание вокзала, выстроенное в 2004 году. Конечно же, многим людям будет интересно узнать, как в Красноярске появилась железная дорога.
Исторические факты
Как отдельная единица рассматриваемое железнодорожное направление действует с 1979 года, однако путь через Красноярск возник еще более столетия назад, в конце XIX века. В 2021 году исполнится ровно 122 года со дня его основания. Красноярская дорога – это центр Транссибирской линии, проходящей через всю Россию. Но с самого начала была налажена связь лишь с Новосибирском (бывшим Новониколаевском). В те времена только-только начала строиться переправа через реку Енисей, соединяющая правый и левый берега. А в 1899 году поезда пустили в Иркутск.
На сегодняшний день КрасЖД находится на юге Сибири. Это главная транзитная линия, которая объединяет западные области Кузбасса и Сибири с Дальним Востоком и Восточной Сибирью. Значительная доля дороги пролегает в Хакасии и Красноярском крае. А небольшие участки расположены в Иркутской и Кемеровской областях.
В давние времена железнодорожная сеть называлась Средне-Сибирской. По ней проходило не больше 6 поездов в сутки. Позже путь объединили с Западно-Сибирским направлением. Благодаря этому железнодорожные перевозки резко возросли. Дорога получила более простое название – Сибирская. В 1915 году из состава сети отделили несколько дорог, в том числе и Томскую (сюда же относится и современный Красноярский путь). И только спустя 20 лет из Томского направления сформировалось Восточно-Сибирское. Именно из него в 1936 году и образовалась Красноярская железная дорога. Она начала функционировать отдельно. Ей удалось продержаться до 1961 года. За это время были образованы участки, поспособствовавшие соединению Абакана и Новокузнецка, Лесосибирска и Ачинска. Кроме того, возникла связь с Абазой.
Военное лихолетье
Осенью 1942 года проводилась изыскательная работа на отрезке направления Абакан-Тайшет, которое в будущем нарекли «трассой мужества». К сожалению, при изысканиях погибла группа, состоящая из Кошурникова, Стофато и Журавлева. Впоследствии их именами были названы 3 железнодорожные станции.
В военные годы руководству КрасЖД пришлось отпустить на фронт около 17 тысяч сотрудников. На службе преимущественно остались женщины. В 1943 году представительницы женского пола заняли до 48% вакансий. Совместно с оставшимися мужчинами женщины выполняли колоссальный объем работ, включающий эвакуацию фабрик и заводов с запада. Им приходилось вручную снимать с платформ многотонные станки. Наши храбрые соотечественницы помогали создавать снаряды, мины, специальные танкоремонтные и санитарные поезда, например, «Серго Орджоникидзе». Один из них можно лицезреть и сегодня на привокзальной площади в городе Красноярске.
За военное время железнодорожникам удалось сделать следующее:
- отремонтировать более 6 000 паровозов;
- снабдить 160 электростанций;
- обустроить 28 мастерских;
- направить на фронт 6 бронированных поездов.
А в послевоенные годы остро встал вопрос о расширении железнодорожных связей, так как экономика Сибири начала резко преобразовываться. Уже весной 1949 года затеяли строительство Южно-Сибирской дороги на участке от Новокузнецка до Абакана. В 1950 осуществили прокладку трассы на Абазу, где отыскали большое месторождение железной руды. В 60-е годы добавились еще 3 линии.
В 1961 году частью Восточно-Сибирской дороги вновь стала Красноярская магистраль. В ее составе она пребывала целых 18 лет. Когда же КрасЖД снова обрела автономность, сразу увеличилось количество и качество железнодорожных перевозок.
КрасЖД сегодня
Нынче железная дорога включает 3 отделения: Абаканское, Красноярское и Ачинское. Более 10 лет ее начальником был Владимир Рейнгардт. А в мае 2018 управленцем стал Владимиров Вадим.
С сооружением КрасЖД возникли новые возможности для процветания и развития Сибири. На сегодняшний день дорога представляет собой замысловатую россыпь ответвлений, которые проходят через небольшие станции края и простираются в соседние области.
КрасЖД относится к крупнейшему в мире ЖД образованию, а именно к Транссибирской магистрали.
Ежегодно на направлении увеличиваются показатели железнодорожных перевозок, что не может не радовать. К тому же путь имеет следующие особенности:
- эксплуатационная длина составляет больше 3000 км;
- в состав магистрали входит 179 малых и больших станций;
- на пути пролегания сооружено 17 тоннелей разной протяженности, а также 1000 виадуков и мостов;
- поражает количество сотрудников – целых 28 тысяч;
- число перевезенных пассажиров составляет 8,8 миллионов человек.
А те люди, которые жаждут узнать еще больше о КрасЖД, могут посетить музей, где собраны удивительные экспонаты и эксклюзивная документация. Кроме того, экскурсоводы поведают множество интересных сведений о данном направлении. Открытие музея состоялось в 1987 году. Он включает 6 залов. Здесь даже можно увидеть рабочее место начальника станции 19 века.
