В том, что Советские войска выиграли Отечественную войну у фашистских агрессоров, была немалая заслуга железнодорожного транспорта. Во времена войны перед работниками железных дорог стояло сразу несколько важных задач: обеспечить своевременный вывоз сельскохозяйственного и промышленного оборудования за пределы прифронтовой зоны и районов, находящихся под угрозой оккупации, а также организовать своевременную доставку огромнейшего количества войск, вооружения и боевой техники к месту ведения военных действий.
Необходимые нововведения и реконструкции
Для того чтобы обеспечить выполнение вышеуказанных условий, Наркомат путей сообщения буквально с первых военных дней издал приказ о переведении железнодорожного транспорта на особый график движения. Согласно новому графику, приоритет отдавался поездам, перевозящим стратегически важные грузы, и военным эшелонам.
Также с целью ускорения продвижения эвакоэшелонов железнодорожники внедряли новшества и повсеместно пользовались такими передовыми методами труда, как произведение безотцепочного ремонта вагонов, скоростное формирование составов, вождение сдвоенных и тяжеловесных поездов.
На некоторых участках железнодорожного покрытия в наиболее напряженный весенний период 1941 года, ради повышения пропускной способности вводилась так называемая «живая блокировка». Это означало, что буквально через каждые 800 метров на перегоне расставлялись сигналисты, чьими сигналами и руководствовались продвигающиеся поезда.
Подведение итогов
В общей сложности за период войны при помощи железнодорожного транспорта было перевезено около двадцати миллионов вагонов с военнослужащими, а также боевой техникой, снарядами и продовольствием. Движение поездов осуществлялось сплошным потоком. Порой разрыв между движущимися поездами составлял менее 700 м.
С целью восстановления промышленного и военного потенциала страны около двух с половиной тысяч заводов и фабрик было перетранспортировано на уральские земли. Для эвакуации более 18 миллионов мирных жителей было задействовано приблизительно полтора миллиона вагонов. В течение оборонительных боев, проходивших под Москвой, для воинских перевозок было предоставлено более 333 тысяч вагонов. Для подготовки к знаменитой Курской битве практически целые армии в полном своем составе были перебазированы по железной дороге с использованием почти 14,5 тысячи эшелонов.
За весь период войны работникам железных дорог пришлось восстанавливать около ста двадцати тысяч километров железнодорожного полотна, три тысячи больших и целых тринадцать тысяч малых мостов.
Состав рабочего штата на железных дорогах в годы войны
Нельзя не отметить, что в ходе Отечественной войны многим железнодорожникам пришлось отправиться на фронт, что привело к ощутимому оголению кадров, работающих на транспорте. Опытных кочегаров, машинистов и многих других специалистов пришлось заменить пришедшими им на смену подростками.
Графики работы локомотивных бригад в военные годы были также изменены. Если до начала войны паровозные бригады управляли военными эшелонами лишь на строго отведенном отрезке пути (плече), то теперь им приходилось вести поезда до самого пункта назначения, отдыхая в турных вагонах, предназначавшихся для жилья. Машинисты не видели собственного дома месяцами.
Только к 1943 году И. В. Сталин издал приказ о возвращении всех работников стальных магистралей на прежние места работы.
