До тех пор, пока железнодорожные пути имели небольшую протяженность, вопрос о создании особых удобств в пассажирских вагонах стоял не столь остро. Если вы являетесь любителем старых вестернов, то вы, наверняка, не раз наблюдали, как общедоступны и насколько открыты были в те времена вагоны, предназначенные для пассажирских перевозок. Любой мог при желании догнать верхом на лошади движущийся поезд и беспрепятственно проникнуть в него.
О том, что подход к пассажирским перевозкам будет изменен, мечтать не приходилось. Ведь ни один из владельцев железных дорог не стремился заинтересовать людей в том, чтобы они, выбирая вид транспорта для путешествия, отдавали предпочтение именно железнодорожным поездам, ведь от перевозки грузов прибыли было в разы больше. Посему первые пассажирские вагоны имели весьма удручающий вид: в них было мало света и воздуха, попросту вагоны имели вид закрытой повозки с расположенными вдоль стен деревянными скамьями для сидения.
Однако шли годы, протяженность железнодорожного покрытия возрастала, а поездки становились все более дальними и, как следствие, долгими. О том, чтобы сделать их более комфортными, задумались впервые на территории Америки, ведь именно там изначально возникли наиболее длинные железнодорожные участки.
Начало перемен
В шестидесятые годы XIX столетия на территории Америки началось возведение трансконтинентальной железной дороги – самой длинной железнодорожной линии в мире, призванной стать связующим звеном между центральными штатами США и не так давно отвоеванными у Мексики землями вблизи Тихого океана. Кроме того, в состав Соединенных Штатов вошла Калифорния.
Протяженность нового железнодорожного покрытия должна была составить целых 3 000 км. Запуск данной железной дороги давал возможность за какие-то пять-семь дней добираться из Вашингтона, скажем, в Лос-Анджелес. Соответственно, как никогда остро стала ощущаться абсолютная необходимость преобразить пассажирские вагоны с целью более комфортных перевозок.
Как выглядели первые спальные вагоны?
Так в США в 1836 году по отношению к подвижному составу впервые было употреблено понятие «спальный вагон». Однако шумиха, поднятая вокруг данного события газетчиками, во многом оказалась неоправданной, так как новые вагоны, направленные на ночные рейсы, мало чем отличались от своих предшественников.
Отопление вагона производилось с помощью жестяных печей, распределяющих тепло неравномерно. Из-за этого люди, едущие в середине вагона, продолжали мерзнуть, а находящиеся ближе к месту расположения печи изнывали от невыносимой жары. В туалете имелся примитивный и отнюдь неудобный таз для умывания. Постельные же принадлежности состояли лишь из подушек с матрасами, которые лежали навалом в хвосте вагона, откуда пассажирам приходилось их дотягивать до спальных мест самостоятельно.
