По окончании Второй мировой войны многие промышленные гиганты постепенно начали переориентироваться на продукцию мирного характера. В это время более выгодная с экономической точки зрения дизельная тяга продолжает на всех фронтах теснить паровозную. В Соединенных Штатах Америки лидирующие позиции в области тепловозостроения занимает компания General Motors. Наряду с еще одним техническим «монстром», General Electric, этот североамериканский производитель и сегодня является одним из флагманов отрасли.
Бороздящие просторы Азии
В начале 30-х годов ХХ века Япония закупила несколько тепловозов немецкого производства с гидро- и электропередачей. Несмотря на то, что эти машины стали первыми тепловозами в Японии, больше никто не слышал о других выпущенных в Германии локомотивах.
В Индию тепловозы импортировала американская компания General Electric в 1944-1945 годах. Это были модели WDS 1, а первыми локомотивами с электропередачей для магистрального сообщения являлись WDM 1 от еще одного североамериканского производителя, ALCO. Их завезли в Индию в 1957-1958 годах. Собственные локомотивы, магистральные и маневровые, начали выпускаться в этой стране лишь с 1967 года. Этим занялась компания Diesel Locomotive Works.
А вот Китай по производству тепловозов обогнал многие страны в азиатском регионе. Еще в 1934 году здесь построили первый локомотив с электропередачей, успешно выполнила данный проект компания Dalian Works. В пятидесятые годы Поднебесная активно импортировала советские дизельные машины ТЭ1, а также венгерские М44. Но и китайские инженеры не теряли времени даром – на базе советских моделей ТЭ3 начался выпуск собственных локомотивов DF. А венгерские тепловозы М44 стали прообразом маневровых машин JS. В начале 70-х Китай активно начал строить локомотивы с гидропередачей, с не меньшим упорством занимаясь импортом дизельных машин со всех уголков планеты. На обширных территориях работали немецкие тепловозы NY5, NY6, NY7, французские ND4 от компании Alstom, румынские ND2, более 400 американских локомотивов ND5 и пр.
Европейские горизонты
Многие европейские государства после Второй мировой войны также наладили собственное производство дизельных машин для железных дорог. Так, в 50-е годы в Швеции этим вопросом занялась компания NOHAB, выпускавшая локомотивы как для собственных нужд, так и на импорт. Большую партию тепловозов заказали датские железные дороги, а двадцать локомотивов М61 были отправлены в Венгрию. На основе последней модели вскоре был разработан и построен советский локомотив М62.
В Венгрии выпуском тепловозов занималась копания MAVAG. У этого производителя уже был опыт разработки дизель-поездов, поэтому вскоре с конвейера сошли гидравлический локомотив М31 и электрический М44. Модели этой серии, в основном, имели маневровое предназначение. А для магистральных нужд компания MAVAG разработала тепловоз М40.
На греческих железных дорогах дизельные машины появились лишь в 1961 году, это были американские RS-8 от ALCO. Позже Греция импортировала локомотивы для маневровых и магистральных рейсов из Франции, Германии, Румынии и других стран.
