Даже вагоны, которые Российская Империя приобретала за рубежом, все равно приходилось переделывать и адаптировать к местным условиям. Ведь за границей вагоны были предназначены для поездок на довольно короткие расстояния с частыми стоянками и использования на территории стран, где климат был существенно мягче, чем на территории России.
Так, в вагонах европейских производителей отсутствовали лежачие спальные места, не было сквозного прохода внутри кузова, а из каждого купе имелся отдельный выход наружу, наличие коего приводило к нарушению установленного в нашей стране габарита подвижного состава.
Кроме того, до туалета, предусмотренного лишь в багажном отделении, путешественникам доводилось добираться с наружной стороны поезда, держась за специально предусмотренные для этих целей поручни. Согласитесь, в условиях сурового российского климата данная процедура для пассажиров, облаченных в теплые шубы, была не слишком удобной. Однако проделывать ее приходилось порой по несколько раз в течение каждой поездки, ведь путь от Москвы в Петербург занимал от 10 до 12 часов.
История возникновения первого пассажирского вагона, изготовленного в Российской Империи
Итак, в основном из-за вышеуказанных недочетов заграничного подвижного состава, российские инженеры приняли решение о создании собственных вагонов, направленных на перевозку пассажиров.
Самый первый пассажирский (классный) вагон отечественного производства был создан по заказу Николаевской железной дороги на Александровском сталелитейном заводе (сегодня именуемом Пролетарским заводом), что в Санкт-Петербурге. Еще начиная с 1845 года, данное предприятие долгое время являлось основным поставщиком на территории страны, обеспечивающим строящиеся российские железнодорожные сети тяговым и подвижным составом.
Трудности, препятствующие успешному вагоностроению
Вплоть до 1865 года лишь на Александровском заводе производился отечественный пассажирский подвижной состав. Обусловлено это было сразу несколькими факторами: во-первых, на территории Империи все еще продолжался усиленный ввоз иностранных пассажирских вагонов; во-вторых, металлургические заводы России были неспособны изготавливать необходимые детали для сборки вагонов, такие как хребтовые балки, бандажи, рессоры, оси. Вследствие чего их приходилось довольно недешево покупать у более удачливых производителей Великобритании. Российская же металлургия достигла необходимого уровня развития лишь в последние годы XIX столетия.
В году 1865 заняться выпуском пассажирских вагонов попытались также на заводе Бреме и Левестама в Москве. Однако, выпустив в течение трехлетнего срока лишь небольшую партию в двадцать классных вагонов, новое дело сочли нерентабельным и свернули его в пользу более массового производства грузовых подвижных единиц.
Первые успехи в деле производства вагонов
Более удачливыми в вопросах вагоностроения оказались мастерские Комиссаровской технической школы в городе Москва, основанные в 1870 году. Им был сделан крупный заказ на изготовление 500 товарных и 100 пассажирских вагонов. В тот же год заявка была выполнена в полном объеме. После чего дело вагонопроизводства было, наконец, поставлено на поток и ежегодно на свет появлялось до 150 новых вагонов.
В семидесятые годы XIX столетия отрасль вагоностроения пополнили такие заводы, как Мальцевский (около Брянска), Русско-Балтийский (Рига), завод Вильямса (Москва) и другие.
