В нынешнее время Чуйский тракт – это федеральная автомобильная дорога России под номером Р-256. Протяженность этой автомагистрали составляет 962,604 километра. Она на своем пути пересекает несколько областей Российской Федерации: Республику Алтай, Алтайский край, Новосибирскую область.Древний Чуйский тракт, исток имени теперешней автодороги Р-256, является немалой частью современной автомагистрали. Его длина 630 километров. По официальным данным этот путь начинается в городе Бийск возле моста на реке Бия, проходит Алтайский край и основной частью «протекает» по республике Алтай, ни много ни мало – 540 километров, заканчиваясь на границе с Монголией.
Немного истории
На месте нынешнего Чуйского тракта длительное время находился Мунгальский тракт. Впервые он был упомянут еще в древние времена в хрониках Китая. Рождение «Чуйской автодороги» начиналось с небольшой тропы, которой пользовались воины и торговцы.При религиозном шествии тюрбенцев по Чуйской дороге к процессии присоединились местные жители для продажи и обмена разными товарами, что способствовало основанию ярмарки вдоль торговой тропы. Так начинали развиваться торговые отношения между Россией и Монгольским государством. Караванная тропа развилась и требовала «модернизации».
Начало строительства
В период с 1860 года по 1890 было рассмотрено множество вариантов дороги, что должна была заменить древнию путь, но большинству из них так и не судилось воплотиться в реальность, так как не было необходимых средств. Ведь кроме основного пути было нужно возвести постоялые дворы для отдыха и смены лошадей. После долгих споров в 1901 году началась стройка Чуйского тракта. К созданию «тропы» массово привлекались местные жители ближних сел и деревень. Средства в основном выделялись Комитетом Сибирской железной дороги. Строили тракт шириной в пять аршин, а в местах бумов – 3,5 аршина.
Чуйский тракт в упадке
В средине 1920-х годов, во времена гражданской войны, торговая стезя была сильно разрушена белыми войсками, что отступали. Были почти полностью уничтожены речные мосты. Дорога оказалась в очень сильном упадке, она не восстанавливалась целых десять лет и практически вернулась к первоначальному виду. Ремонт был очень дорогостоящим.Следующие годы тоже не сулили возрождения тракту. Все начинания заканчивались то с наступлением Первой мировой войны, то с революциями, то из-за Гражданской войны. И только в 1922 году на Чуйском тракте были начаты восстановительные работы.
Новая жизнь
На территории Кош-Агача через реку Чую был возведен мост, а в 1922 году построено три речных парома через Катунь.В 1930-е годы вдоль всей дороги в интервалах 15-20 километров были построены так называемые «командировки» для заключенных. На территории Мыюты на берегу реки Семы был создан женский лагерь. Тюремщиков использовали для прочистки многометровых снежных сугробов и лесоповала вдоль всей трассы. Это был поистине каторжный труд. Строительство проходило в тяжелейших природных и климатических условиях, а из орудий были только лопата, кирка, лом и тачка.
С 1956 года по 1957 был произведен основательный ремонт дороги на участке Усть-Сема – Шебалино. И в то же время был изменен маршрут Чуйского тракта. Через реку Катунь в Усть-Семе в 1959 году, возведен новый железобетонный мост, а в 1964 – начали действовать такие же железобетонные мосты на Ише и Бие. В течение 90-х годов была создана обходная дорога и новый мостовой переход, который выводил автомобили на Чуйский тракт, не затрагивая город Бийск.
В наше время эта, когда-то товарная тропа, – настоящая артерия Горного Алтая, которая сообщает край с водными и железнодорожными путями Сибири и трассой федерального значения Москва – Владивосток.
