Транспортную магистраль, проходящую во времена Отечественной войны через Ладожское озеро, недаром назвали «дорогой жизни». Ведь в период с начала сентября 1941 года и по самый 1943 год она служила единственным связующим звеном между Советским Союзом и блокадным Ленинградом, обеспечивая голодающее население города провиантом.
Описание маршрута пути
От финляндского вокзала «дорога жизни» вела по суше до самого берега Ладожского озера, а затем продолжалась по покрывшейся льдом глади водоема. Причем ледовый маршрут «дороги жизни» проходил менее, чем в двадцати пяти километрах от расположения вражеских сил, что делало и без того сложную работу водителей, трудившихся на данном отрезке, и вовсе смертельно опасной. Ведь им приходилось пребывать под постоянным прицелом орудий немецкой авиации и артиллерии.Тем не менее, по дороге ежесуточно и практически бесперебойно провозилось до шести тонн грузов в обе стороны. В общей же сложности за весь период функционирования переправы из города эвакуировали чуть менее чем 1,5 миллиона человек, а также перевезли один миллион и шестьсот пятнадцать тысяч тонн грузов.
В ходе эксплуатации «дороги жизни» был установлен факт, что наиболее губительным при осуществлении движения по обледеневшему озеру являлось достижение резонансной скорости. При движении с определенным уровнем скорости легковой автомобиль с людьми мог уйти под лед на том же месте, где прежде свободно проходила тяжелогруженая фура. Посему во избежание несчастных случаев скорость перемещения автотранспорта на данном отрезке была строжайше регламентирована.
Установленные объемы грузопотоков
Основным объектом перевозок был фураж и продовольственные запасы, объем которых в общей сложности составил около трехсот шестидесяти тысяч тонн. При этом за январь 1942 года было перевезено примерно 54 тысячи тонн, к февралю того же года данный показатель возрос до отметки в 86 тысяч тонн, а в марте составил целых 118 тысяч тонн.«Дорогой жизни» пользовались вплоть до последних чисел апреля. В течение завершающих рейсов колеса автомобилей практически полностью уходили под воду, а в некоторых местах для обеспечения сохранности грузов от намокания их приходилось переносить с места на место вручную и лишь потом снова укладывать в грузовики.
За этот суровый для страны период блокадный Ленинград обеспечил фронт 35 тысячами тонн смазочных и горючих материалов, а также 32 тысячами тонн боевых припасов.
Дальнейшая судьба Ладожского пути жизни
Когда воды Ладожского озера оттаяли ото льда переправу стали осуществлять усилиями флотилии. К 1943 году дорогу жизни заменила так называемая «Дорога Победы» – железнодорожная ветка, проложенная между Ленинградом и отбитым у противника Волховым.
