Выход из положения
Предыстория строительства
В 1817 году указом Александра Первого были установлены правила обустройства трактов. Ширина дороги в 60 м с обеих сторон, было обязательным место для канавы. В этом же документе предписывалось на территориях почтовых станций создать этапы, то есть места для остановки и ночлега арестантов. В результате с интервалами в 20-30 километров были возведены небольшие постройки-тюрьмы для каторжан. А в таких городах, как Екатеринбург, Пермь и Казань, – большие здания из камня.
Александр Первый
В 1689 году был подписан Нерчинский договор, который стал началом официальных отношений России и Китая. Ведь «дружба» росла, и торговые потребности вынуждали создать транспортный коридор между великими государствами. В 1689 году, а точнее 22 ноября, вышел указ царя о строительстве маршрута, который должен был соединить Москву и Сибирь. Но это решение на протяжении долгих сорока лет так и оставалось только на бумаге. Даже при Петре Первом Евро-Азийский путь состоял лишь из многочисленных сухопутных дорог, водных путей и волоков.
Великий тракт в жизни людей
Вдоль всей дороги возникли разные поселения, обитатели которого занимались скотоводством, землепашеством и, конечно же, извозом. Невзирая на это, тракт для крестьян был довольно обременительным. Они были обязаны вносить плату за содержание и обустройство пути, принуждались к перевозке разных грузов, к расчистке дорог и были обязаны по требованию накормить проезжающих.
По дороге провозили заключенных, и при побеге хоть одного из них конвоиры могли схватить любого местного мужика, который попадется под руку и увезти вместе с заключенными. Поэтому жители очень боялись ездить по Сибирскому тракту.
В конце девятнадцатого века этот маршрут был настолько перегружен, что стал уже не в состоянии удовлетворять потребности России в грузоперевозке и транспортной развязке. Что и послужило основанием для создания железнодорожной Транссибирской магистрали.