Именно России кораблестроение обязано возникновением первых дизельных судов, которые появились здесь благодаря компании «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель».
Дизельные двигатели: прорыв в области кораблестроения
Впервые была оборудована тремя дизельными двигателями нефтеналивная баржа «Вандал» в 1903 г., предназначенная для плавания по рекам, которая и считается первым в мире теплоходом. Ее дизели имели мощность в 120 л.с. и приводились в движение винтами с помощью электрической передачи, в которую входили три электромотора и генератора.В 1904 г. компания Нобеля разработала новый теплоход «Сармат», являвшийся речным танкером. Он был снабжен двумя электрогенераторами и дизелями по 180 л.с. каждый, однако электропередача предназначалась лишь для маневрирования и заднего хода, в остальное же время движение гребных валов осуществлялось с помощью дизелей. И «Вандал», и «Сармат» могли вмещать до 750 т груза каждый.
Теплоход “Урал”
Родиной первого дизельного двигателя реверсивного типа, способного работать в обоих направлениях, также стала Россия. Им была оборудована подводная лодка «Минога», построенная в 1908 г. В этом же году была проверена работоспособность механического реверсного устройства, который установили на теплоход «Мысль». Также впервые в этом же году и снова в Российской империи местные корабелы смогли построить первый в мире морской танкер, названный «Дело», который должен был работать на Каспийском море. Его отличительной особенностью было то, что этот теплоход имел два дизельных двигателя, суммарная мощность которых составляла 1000 л.с. (по другим сведениям – 2000 л.с.).Наиболее удачным примером колесных теплоходов может служить буксир «Коломенский», вскоре переименованный в «Мысь». Однако этот эксперимент оказался не совсем удачным: гребные колеса приводились в движение дизелем, а для этого судно необходимо было снабжать сложной механической передачей, часто выходившей из строя. Поэтому такие суда вскоре канули в прошлое.
Первые российские теплоходы:
- 1903 – теплоход «Вандал»;
- 1904 – теплоход «Сармат»;
- 1907 – буксир «Коломенский»;
- 1908 – теплоход «Илья Муромец»;
- 1908 – теплоход «Лезгин» (360 л.с.);
- 1908 – теплоход «Дело»;
- 1910 – теплоход «Опыт» (колесный теплоход, способный перевозить до 50 т груза, использовался для перевозки муки);
- 1911 – колесный теплоход «Урал», ставший первым пассажирским теплоходом во всем мире. Мощность его двигателя составляла 800 л.с.;
- 1912 – теплоход грузового типа «Инженер Корейво» с мощностью в 600 л.с., имевший грузоподъемность 70 тыс. пудов;
- 1913 – сухогруз «Данилиха» с мощностью дизеля в 300 л.с. и грузоподъемностью около 2000 т.;
- 1915 – первый во всем мире теплоход-буксир «Москвич», снабженный горизонтальным двигателем.
Расцвет эпохи теплоходов
Начало строительства теплоходов за рубежом датируется 1911 (Германия) и 1912 (Дания и Великобритания) годами. Первым теплоходом, сумевшим покорить океанские просторы, стала датская «Зеландия», строительство которой было окончено в 1911 г.К 1930-м гг. проекты новых теплоходов и их строительство начали носить массовый характер: так, в 1930 г. согласно данным, приведенным в регистре Ллойда, эти суда составляли 10 % всего гражданского флота в мире. К 1974 г. эта цифра возросла до 88,5 %.
Теплоходы имели ряд несомненных преимуществ по сравнению со своими паровыми предшественниками: маленький расход топлива, значительный КПД и высокую надежность, которой отличались дизельные двигатели, способность перевозить большее количество разнообразных грузов.
