Главная » Темы » Кораблестроение » Первые пароходы Первые пароходы Корабль, известный в профильной литературе под названием «Елизавета» и созданный на заводе Берда в Петербурге в 1815г., с полным правом называют прародителем всех российских «пироскафов» или «стимботов»: именно так по английскому образцу в те времена называли пароходы. Как выглядела «Елизавета» Корпус судна полностью копировал т.н. тихвинскую лодку и имел следующие габариты: осадка равнялась 0,61 м, ширина составляла 4,57 м и длина – 18,3 м. На корабле также установили балансирную паровую машину, частота вращения вала которой составляла 40 оборотов в минуту, а мощность – 4 л.с. С ее помощью приводились в движение 6-лопастные бортовые колеса, имевшие ширину 1,2 м и диаметр 2,4 м. К корабельной палубе крепилась большая железная труба, длина которой была равна 7,62 м. На ней при наличии попутного ветра развевался парус. Пароход мог развивать скорость до 10,7 км/ч (это равнялось 5,8 узлам). В свое первое официальное путешествие судно отправилось 3.11.1815 г. по маршруту Петербург – Кронштадт, при этом его скорость составляла около 5 узлов. "Елизавета" Пароходы на военной службе Согласно официальным данным, к 1820 г. на реках России совершали круизы либо были практически достроены 15 пароходов, а спустя 20 лет после первого рейса «Елизаветы» их число уже равнялось 52. Однако большую часть российского военного флота все же составляли парусные корабли. Это привело к настоящей трагедии в 1853-56 гг., во время Крымской войны большие парусники, относившиеся к Черноморскому флоту, были практически все затоплены, поэтому реальная польза от них заключалась в том, что их остовы послужили преградой для вражеского флота, который так и не смог попасть в Севастопольскую бухту. Перспективность парохода как боевой единицы наглядно продемонстрировало сражение между российским колесным пароходофрегатом «Владимир», оснащенным 11 пушками, (им управлял начальник штаба Черноморского флота вице-адмирал В. А. Корнилов) с египетско-турецким паровым судном «Перваз-Бахри», имевшем на борту 10 пушек. Бой состоялся 5.11.1853г. Непосредственный командующий «Владимиром» капитан-лейтенант Г. И. Бутаков, удачно используя значительную маневренность своего корабля, не выходил за пределы курсовых кормовых углов вражеского судна, продолжая вести по нему прицельный артиллерийский огонь. Спустя три часа боя противнику ничего не оставалось, как сдаться и спустить флаг. Пароходофрегат "Владимир" После этого Г. И. Бутаков написал весьма ценную для того времени книгу «Новые основания пароходной тактики», изучив и обобщив опыт применения пароходов в Крымской войне. Именно этим трудом руководствовались в дальнейшем российские моряки при военном использовании броненосных и паровых фрегатов. Комментарииевгения 06.05.2017 17:47мало но хорошоЕсли информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.Ваш комментарий Ваше имя: Комментарий: Код: (защита от спама) – История парусника– Морская артиллерия– Первые пароходы– История теплохода– История яхтыВсе записи в разделе Кораблестроение

Корабль, известный в профильной литературе под названием «Елизавета» и созданный на заводе Берда в Петербурге в 1815г., с полным правом называют прародителем всех российских «пироскафов» или «стимботов»: именно так по английскому образцу в те времена называли пароходы.

Как выглядела «Елизавета»

Корпус судна полностью копировал т.н. тихвинскую лодку и имел следующие габариты: осадка равнялась 0,61 м, ширина составляла 4,57 м и длина – 18,3 м. На корабле также установили балансирную паровую машину, частота вращения вала которой составляла 40 оборотов в минуту, а мощность – 4 л.с. С ее помощью приводились в движение 6-лопастные бортовые колеса, имевшие ширину 1,2 м и диаметр 2,4 м. К корабельной палубе крепилась большая железная труба, длина которой была равна 7,62 м. На ней при наличии попутного ветра развевался парус. Пароход мог развивать скорость до 10,7 км/ч (это равнялось 5,8 узлам). В свое первое официальное путешествие судно отправилось 3.11.1815 г. по маршруту Петербург – Кронштадт, при этом его скорость составляла около 5 узлов.

“Елизавета”

Пароходы на военной службе

Согласно официальным данным, к 1820 г. на реках России совершали круизы либо были практически достроены 15 пароходов, а спустя 20 лет после первого рейса «Елизаветы» их число уже равнялось 52. Однако большую часть российского военного флота все же составляли парусные корабли. Это привело к настоящей трагедии в 1853-56 гг., во время Крымской войны большие парусники, относившиеся к Черноморскому флоту, были практически все затоплены, поэтому реальная польза от них заключалась в том, что их остовы послужили преградой для вражеского флота, который так и не смог попасть в Севастопольскую бухту.Перспективность парохода как боевой единицы наглядно продемонстрировало сражение между российским колесным пароходофрегатом «Владимир», оснащенным 11 пушками, (им управлял начальник штаба Черноморского флота вице-адмирал В. А. Корнилов) с египетско-турецким паровым судном «Перваз-Бахри», имевшем на борту 10 пушек. Бой состоялся 5.11.1853г. Непосредственный командующий «Владимиром» капитан-лейтенант Г. И. Бутаков, удачно используя значительную маневренность своего корабля, не выходил за пределы курсовых кормовых углов вражеского судна, продолжая вести по нему прицельный артиллерийский огонь. Спустя три часа боя противнику ничего не оставалось, как сдаться и спустить флаг.

Пароходофрегат “Владимир”

После этого Г. И. Бутаков написал весьма ценную для того времени книгу «Новые основания пароходной тактики», изучив и обобщив опыт применения пароходов в Крымской войне. Именно этим трудом руководствовались в дальнейшем российские моряки при военном использовании броненосных и паровых фрегатов.