До Отто Николауса многие изобретатели-инженеры предлагали свой вариант двигателя внутреннего сгорания, но только этому изобретателю-самоучке удалось предложить проект двигателя, который актуален и в наше время. Это значит, что Отто сумел разработать проект универсального двигателя, который с годами не столько изменялся, сколько совершенствовался в зависимости от возможностей и требований нового времени. Принцип же двигателя Отто остался прежний.
Сказать о том, что это была революция в мире автомобилестроения, значит, не сказать ничего. Изобретение Отто вызвало бурю эмоций разного характера, ведь для многих изобретателей оно ставило точку в карьере. Но для многих промышленников – открывало новые возможности.
Николаус Август Отто во всем, что касается инженерного дела, был самоучкой и собирал знания буквально по крупицам, на примере ошибок и опытов. Юный Николаус рано остался без отца, и забота о семье легла на его плечи. Именно это помешало мальчику получить образование.
В качестве основы своего двигателя Отто выбрал двигатель французского изобретателя Ленуара. В момент, когда он его переделал, от старого образца не осталось даже идеи. Так появился четырехтактный двигатель с новой системой впрыскивания горючего.
Первые результаты были обнародованы в 1863 году. На тот момент у Отто совместно с предпринимателем Йогеном Лангеном уже была первая в мире компания по производству двигателей “N. A. Otto & Cie.”
Патент на свое изобретение Отто получил в 1866 году и до самой смерти продолжал совершенствовать механизм работы двигателя. А в 1876 изобретатель сумел получить патент и на четырехтактный двигатель. Под тактами следует понимать следующие этапы работы любого современного двигателя: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Так что именно этот год можно считать годом рождения двигателя внутреннего сгорания.
