Главная » Темы » Кораблестроение » Судостроение в Индии, Китае и Восточной Азии Судостроение в Индии, Китае и Восточной Азии Древнеиндийская цивилизация возникла в Пенджабе (Пятиречье), в долине реки Инд, еще до 2500 г. до н.э. Индийцы имели налаженные торговые связи с соседними странами и Египтом. Поэтому тот факт, что у них имелся водный транспорт для передвижения как по реке, так и вдоль морского берега, обеспечивавший доставку грузов большой массы, не подлежит сомнению. Развитие судоходства в Древней Индии Ученые предполагают, что для изготовления кораблей древние индийцы использовали древесину гималайского кедра, также доставлявшуюся водным путем. Как выглядели эти суда и каковы были их размеры, до сих пор неизвестно, поскольку соответствующие археологические находки не были обнаружены. В период расцвета древнеиндийского царства (приблизительно IV в. н.э.) торговля с Аравией, Персией и Китаем была широко распространена, причем для ее ведения использовались преимущественно морские пути. Крупнейшими стратегическими портами были Камбей, расположенный на Аравийском море, Тамралипти (сегодняшний Тамлук, находящийся в Западной Бенгалии) и Бхарукачха (сегодняшний Броч, расположенный у устья р. Норбада). Для индийского патамара тех времен были характерны следующие особенности конструкции: три латинских паруса, киль, изогнутый вверх плавной дугой, достаточно узкий носовой обвод. Джонки – оригинальные древнекитайские корабли В Средневековье, благодаря тому, что китайцы уделяли большое внимание мореходству, Китай стал одним из важнейших государств на мировой арене, наладив контакты с множеством отдаленных стран. В это время был создан Великий канал, длина которого превышала 1 000 км. Он соединял две основные водные артерии страны – реки Янцзы и Хуанхэ. Такой вид судна, как джонка, был характерен не только для китайцев, но и для представителей других народностей этого района, например, японцев. Существовало несколько видов джонок – от небольшого судна, использовавшегося для ловли рыбы, до огромного четырехмачтового корабля, на котором можно было совершать дальние плавания и перевозить свыше 100 пассажиров и более 100 тонн груза. Китайская джонка Традиционная китайская джонка отличалась очень полным корпусом и высокими, с характерными тупыми концами, кормой и носом. Для управления таким судном использовали закрепленные между бамбуковыми шестами паруса, изготовленные из бамбуковых же циновок. Весла были вспомогательным средством. Важнейшим элементом джонки был стационарный руль, установленный в кормовой части. Если судить по внешнему облику и парусному снаряжению, джонки больше годились для длительных морских путешествий, чем европейские суда тех времен, хотя и уступали им в маневренности. В корпусах старинных китайских кораблей иногда устраивались водонепроницаемые отсеки, что делало судно более безопасным и непотопляемым. Достоин упоминания тот факт, что именно благодаря китайским мореплавателям в X в. в других частях мира узнали о компасе, хотя впервые упоминания о нем встречаются в документах, датируемых III в. до н.э. Восточноазиатские джонки являлись не только торговыми кораблями. Их использовали и в морских сражениях. По окончании периода монгольского владычества, длившегося на протяжении XIV-XVIII вв. н.э., мореплавание стало играть огромную роль в жизни китайцев. Так, были снаряжены 7 больших экспедиций в Аравию, Индонезию, Африку и Индию, которые возглавлял адмирал Ченг-Че. В крупнейшей из них принимали участие 62 больших судна, перевозивших не только большое количество груза, но и 28 тыс. человек. КомментарииПока комментариев нет.Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.Ваш комментарий Ваше имя: Комментарий: Код: (защита от спама) – История «корабельного декора»– Возникновение кораблестроения в Америке и Океании– Судостроение в Индии, Китае и Восточной Азии– От ладьи к многоярусному судну– Как появился пентеконторВсе записи в разделе Кораблестроение

Древнеиндийская цивилизация возникла в Пенджабе (Пятиречье), в долине реки Инд, еще до 2500 г. до н.э. Индийцы имели налаженные торговые связи с соседними странами и Египтом. Поэтому тот факт, что у них имелся водный транспорт для передвижения как по реке, так и вдоль морского берега, обеспечивавший доставку грузов большой массы, не подлежит сомнению.

Развитие судоходства в Древней Индии

Ученые предполагают, что для изготовления кораблей древние индийцы использовали древесину гималайского кедра, также доставлявшуюся водным путем. Как выглядели эти суда и каковы были их размеры, до сих пор неизвестно, поскольку соответствующие археологические находки не были обнаружены. В период расцвета древнеиндийского царства (приблизительно IV в. н.э.) торговля с Аравией, Персией и Китаем была широко распространена, причем для ее ведения использовались преимущественно морские пути. Крупнейшими стратегическими портами были Камбей, расположенный на Аравийском море, Тамралипти (сегодняшний Тамлук, находящийся в Западной Бенгалии) и Бхарукачха (сегодняшний Броч, расположенный у устья р. Норбада).Для индийского патамара тех времен были характерны следующие особенности конструкции: три латинских паруса, киль, изогнутый вверх плавной дугой, достаточно узкий носовой обвод.

Джонки – оригинальные древнекитайские корабли

В Средневековье, благодаря тому, что китайцы уделяли большое внимание мореходству, Китай стал одним из важнейших государств на мировой арене, наладив контакты с множеством отдаленных стран. В это время был создан Великий канал, длина которого превышала 1 000 км. Он соединял две основные водные артерии страны – реки Янцзы и Хуанхэ.Такой вид судна, как джонка, был характерен не только для китайцев, но и для представителей других народностей этого района, например, японцев. Существовало несколько видов джонок – от небольшого судна, использовавшегося для ловли рыбы, до огромного четырехмачтового корабля, на котором можно было совершать дальние плавания и перевозить свыше 100 пассажиров и более 100 тонн груза.

Китайская джонка

Традиционная китайская джонка отличалась очень полным корпусом и высокими, с характерными тупыми концами, кормой и носом. Для управления таким судном использовали закрепленные между бамбуковыми шестами паруса, изготовленные из бамбуковых же циновок. Весла были вспомогательным средством. Важнейшим элементом джонки был стационарный руль, установленный в кормовой части. Если судить по внешнему облику и парусному снаряжению, джонки больше годились для длительных морских путешествий, чем европейские суда тех времен, хотя и уступали им в маневренности. В корпусах старинных китайских кораблей иногда устраивались водонепроницаемые отсеки, что делало судно более безопасным и непотопляемым.Достоин упоминания тот факт, что именно благодаря китайским мореплавателям в X в. в других частях мира узнали о компасе, хотя впервые упоминания о нем встречаются в документах, датируемых III в. до н.э.

Восточноазиатские джонки являлись не только торговыми кораблями. Их использовали и в морских сражениях. По окончании периода монгольского владычества, длившегося на протяжении XIV-XVIII вв. н.э., мореплавание стало играть огромную роль в жизни китайцев. Так, были снаряжены 7 больших экспедиций в Аравию, Индонезию, Африку и Индию, которые возглавлял адмирал Ченг-Че. В крупнейшей из них принимали участие 62 больших судна, перевозивших не только большое количество груза, но и 28 тыс. человек.