О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Мотоциклостроение » Начало промышленности: Часть 2

Начало промышленности: Часть 2

Казалось бы, езди и радуйся. Но тут владельцам мотоциклов расхотелось ездить в одиночку: пассажира им подавай! Сразу же посыпались предложения, куда и как его размещать. Так появился вариант «forecar», когда спереди от водителя располагается еще одно кресло. Пришлось для устойчивости сделать два передних колеса.

Солдат Берту предложил коляску, которая легко цеплялась к самому велосипеду. Но была еще одна загвоздка. Двигатель был явно не рассчитан на двойную нагрузку, поэтому скорость поездки падала вдвое. И здесь предприимчивые дельцы не растерялись. Сначала одноцилиндровый двигатель был увеличен до гигантского объема, но потом его мощность разделили на два цилиндра в виде буквы «V», между которым располагался коленчатый вал («Клеман Жерар», 1902 года выпуска, «Вернер»). 

Количество или качество?

Вскоре двигатель был уже не двухцилиндровым, а состоял из четырех. Его создавали многие техники, но самым прогрессивным стал ФН, созданный в 1904 году. Его объем  составлял 362 куб.см, был оборудован пульверизационным карбюратором и зажиганием от магнето. А задний привод был не ремнем, а валом с коническими шестеренками. Такая конструкция прижилась.

Мотоциклы в спорте

Такие модели уже могли развить достаточно большую скорость, поэтому скоростные мотогонки стали популярными в Европе и Великобритании. Для них даже начали строить специальные трассы. Первая была открыта в бельгийских Арденнах. Создаются мотоциклетные клубы во Франции и Чехии.

В 1904 году проводятся первые соревнования за Международный кубок во Франции. Могут участвовать только мотоциклы массой до 50 кг, созданные на родине участника. Побеждает француз Л. Деместер на мотоцикле «Грифон». Англия не отстает, здесь участвуют отдельно одно- и двухцилиндровые модели. И уже в 1907 году проводятся состязания «Турист Трофи». Победителями становятся Ч. Коллиер на мотоцикле «Матчлесс» и Р. Фоулер на мотоцикле «Нортон».

Соревнования все усложнялись, и вскоре стало просто невозможно ездить, не имея коробки передач. В 1904 была создана система с двойной первичной цепной передачей за счет разного подбора звездочек со своим сцеплением.

В 1908 году компания «Зенит» объявляет о ременной трансмиссии с раздвижным передним шкивом. Здесь передачи переключаются специальным рычагом. Такая коробка передач используется на мотоциклах «Рудж Мульти».
 

Мотоцикл "Рудж Мульти"
 
А сцепление и двухступенчатые планетарные коробки передач в ступице заднего колеса заменяются теми, которые соединяются короткой цепной передачей с двигателем. Колеса имеют задний привод.

От большего к меньшему

Кроме того, и четырехтактный двигатель заменят двухтактным. Альфред Скотт в 1908 году создает принципиально новую модель. Двухцилиндровый двухтактный двигатель имеет двухскоростную цепную передачу, на передней вилке располагается центральная  пружина. Он сразу же завоевал признание мотолюбителей.

Но в 1911 году «Левис» выпускает обычный вертикальный одноцилиндровый двухтактный двигатель. Именно он и становится эталоном, по которому строят двигатели во многих странах мира.

Итак, благодаря новшествам в передаточном отношении, амортизации, замене двигателя мотоцикл становится доступнее и удобнее для передвижения. Он даже участвует в военных действиях как полноправный участник движения.
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Мотоциклостроение
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info