О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Мотоциклостроение » Очередной расцвет: Часть 2

Очередной расцвет: Часть 2

АМФ работала в направлении спортивных мотоциклов и двухцилиндровых двигателей с жидкостным охлаждением. Ее ожидания оправдались несколькими победами на соревнованиях. Фирма «Дукати» также сменила предпочтения: вместо одноцилиндровых двигателей начали производиться двухцилиндровые модели, в которых один цилиндр стоял горизонтально, а второй – перпендикулярно ему (в виде буквы «L»). А «Италжет» и «Малагути», помимо мотоциклов для широкого круга потребителей, выпускала еще и детские модели.

Тяжелая артиллерия

Однако не все итальянские фирмы бросились выпускать легкие мотоциклы. Такие компании, как «Лаверда», славились своей тяжелой техникой, мощностью не менее 120-130 л.с.

Испания не сдает своих позиций

В стране процветает производство мотоциклов с двухтактными двигателями. Стимулируя внутренний рынок, испанское правительство ограничивает ввоз иностранных мотоциклов (импорт японских «игрушек» и вовсе был запрещен), но вывоз собственных средств передвижения только поощряется. «Бультако» становится одинаково хороша и в создании мотоциклов для любителей, и для профессиональных гонщиков. Компания использует одно-двухцилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением («Streaker»). Их же с успехом применяет и другая испанская фирма, «Монтеса», на своих «Impala 175», «Монтеса Cota». «Дерби» изготавливает дорожные и гоночные 50-кубовые мотоциклы и мопеды. А своими двухцилиндровыми «внедорожниками» в мире стала известна «Осса». Это отражается и на победах в гонках, которые стабильно получали мотоциклисты на испанских «железных лошадях».

А Франция уступает в борьбе

Французское производство держалось за счет мопедов. Главной компанией, которая занималась их созданием, была «Пежо». Помимо этого, она выпускала мотоциклы с объемом до 125 куб. см, но в небольшом количестве.
 

Мопед "Пежо"
 
То же случилось и с британскими мотоциклами. Их опора, концерн БСА-Нортон-Триумф пытался держаться на плаву и экономил на всем, на чем мог. Поэтому новых моделей он не создавал, а выпускал порядком устаревшую спортивную коллекцию. 

Что касается Германии, то здесь лидировала старая добрая «БМВ». Для любителей тяжелых мотоциклов она выпускала мощные модели с объемом до 1000 куб. см, но и о «средних» не забывала. А основным создателем легких мотоциклов оставался «Геркулес».

В Австрии работали «Пух» и КТМ. Последняя компания стала популярной благодаря гонщикам из СССР, которые регулярно получали спортивные награды. Чехословацкая «Ява» тоже ориентировалась на «советский» рынок и спрос.
 

"Ява"
 
А в самом Союзе развитие мотоциклов шло очень медленно. Если в других странах жидкостное охлаждение и пятиступенчатая коробка передач стали уже привычными моментами, то здесь о них даже не слышали. По-прежнему выпускались «Днепр» и «Урал», а мотороллеры были представлены одной «Вяткой», которая уже успела надоесть. Но замены ей не было. Только «Иж-Планета-Спорт» с электрооборудованием в 12 вольт и 30 л.с. под капотом более или менее отражала прогрессивность семидесятых годов.

А страны Азии стали известными благодаря японским фирмам. Они, уже не помещаясь у себя на родине, потихоньку начали перемещать заводы в Индию, Пакистан, Малайзию, Индонезию, поближе к дешевой рабочей силе. Но в Индии, к примеру, были и собственные мотоциклетные заводы – «Банджадж» и «Энфилд».
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Мотоциклостроение
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info