О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Железнодорожный транспорт » Первый электрический локомотив

Первый электрический локомотив

Идея использования электрической энергии для питания машин, совершающих механическую работу, появилась достаточно давно. Так, еще в 1834 году исследователь Якоби сконструировал электродвигатель с вращающимся якорем, впоследствии его разработки оказали большое влияние на развитие идей электрической тяги.

Наиболее известные работы инженеров 19 века

Опытные модели экипажей, приводимых в действие электродвигателями, стали появляться в конце 19 века одновременно в Германии, США, Великобритании и Франции. Так, в 1838 году на железнодорожном участке Глазго – Эдинбург под руководством Р. Дэвидсона была испытана тележка массой 5 тонн, приводимая в действие электрической тягой. А опытному электровозу профессора Пажа в США удалось развить скорость 30 км/ч.
 
Благодаря своим опытам с электричеством в мировую историю вошел и немецкий инженер Сименс. Еще в 1879 году он спроектировал для выставки промышленных достижений электрический локомотив. Машина передвигалась по территории, где проводилось мероприятие, и перевозила посетителей. Подвод электропитания осуществлялся по третьему рельсу, напряжение постоянного тока составило 160 Вольт. В том же году лаборатория Томаса Эдисона, в которой в то время работало множество талантливых изобретателей, представила свои проекты первых электровозов.
 

Электровоз Сименса

Нельзя не упомянуть и об американском изобретателе Лео Дафте, внесшем неоценимый вклад в совершенствование устройств на электрической тяге. Свой первый электровоз он построил в 1883 году, машина получила имя «Ампер». Несмотря на то, что масса локомотива составляла 2 тонны, он мог везти за собой вагоны весом 10 тонн со скоростью 9 миль в час. Вслед за первым электровозом появились машины «Вольта» и «Пачинотти». Их Дафт планировал использовать для езды по участку балтиморской конки, который предварительно следовало электрифицировать. Однако вся затея не увенчалась успехом, потому что в городских условиях система питания от третьего рельса была чересчур опасна для местных жителей. К тому же на ее эксплуатацию приходилось тратить слишком много времени и средств.
 
Электровоз Дафта "Ампер"

Двадцатый век – эпоха уверенного становления электрической тяги

Какими бы громоздкими или опасными не казались питающие конструкции, к 1900 году электрические локомотивы становятся все более востребованы в парках подвижного состава. Успешно начинают эксплуатироваться прообразы электричек – пассажирские вагоны с тяговыми двигателями, и городской электротранспорт, быстро ставший популярным во многих странах, – трамваи.
 
Первой в мире железной дорогой, которую успешно электрифицировали, стал отрезок Балтимор – Огайо, длина которого была 115 км. В этом случае подачу электричества к локомотиву решили устройством третьего рельса, напряжение питания составило 650 В. Но возрастающие мощности электрических поездов требовали усовершенствования схемы электропитания. Так, в Англии и Франции в 20-е годы ХХ века электрификация производилась постоянным током на напряжении 1,2 и 1,5 кВ, а ближе к середине столетия Франция перешла на линии питания 3 кВ.
 
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Железнодорожный транспорт
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info