О проекте | Новости | Обратная связь
Поддержи проект!
 
 
Поиск по сайту:
Главная » Темы » Железнодорожный транспорт » Российские и советские тепловозы

Российские и советские тепловозы

Перед тем, как основное внимание российского тепловозостроения было сосредоточено на реализации идей Якова Гаккеля и Юрия Ломоносова, в научных кругах рассматривалось множество проектов. Некоторые из разработок переросли в опытные образцы, а некоторые так и остались на бумаге, сегодня история помнит и о тех, и о других.

Предшественники современных тепловозов

Научные летописи упоминают о таких прародителях локомотивов, как нефтевозы. Эти машины представляли собой паровозы с дублирующим двигателем внутреннего сгорания, где в качестве горючего использовалась нефть.
 
Инженер Кузнецов совместно с полковником Одинцовым разработали первый в мире проект тепловоза с электрической передачей. Машина использовала две индивидуальные дизель-генераторные установки с генераторами трехфазного тока, при этом мощность каждого двигателя составляла 180 л.с. Свой доклад авторы идеи представили еще в 1905 году на заседании Русского технического общества. Несмотря на то, что проект вызвал живейший интерес, до его практической реализации дело так и не дошло.
 
В 1905-1906 годах профессор Гриневецкий разработал двухтактный двигатель реверсивного типа, основной особенностью которого была возможность в широких пределах изменять количество оборотов. Основываясь на идеях Гриневецкого, инженер Ошурков в 1916 году предложил проект пассажирского тепловоза, скомпонованного по схеме 2-3-2. А ученик Гриневецкого, Шелест, разработал проект локомотива с механическим газовым генератором, заменявшим котел паровоза.
 
В 1915 году инженер Лонткевич предложил проект тепловоза с механической передачей. В качестве распределительного узла разработчик использовал механическую коробку передач, а для малой скорости задействовал добавочную электропередачу. Немного позже эта идея была переработана и дополнена: предполагалось применить сцепление скользящего типа на основе муфты Корейво. Разработка этого инженера в то время повсеместно внедрялась на колесных пароходах. Однако этой машине также не удалось встать на рельсы, проект был свернут из-за технических сложностей с воспроизведением муфт передачи и изготовлением зубчатых колес.

Тепловозостроение в СССР

Пионерами железных дорог местного производства были тепловозы Ломоносова и Гаккеля, работа над которыми началась в разное время, но закончилась к ноябрю 1924 года. Эти машины имели электрическую передачу, а разработка Ломоносова послужила прообразом серийных двухсекционных локомотивов ВМ и О, которые выпускал с 1931 года Коломенский завод.
 
Свои коррективы в развитие советского тепловозостроения внесла Великая Отечественная Война, и новые машины попали на железную дорогу лишь после 1945 года, да и то это были импортные американские тепловозы Да и Дб. Выпуск локомотивов возобновили только в 1947 году, но теперь это строительство приобрело гораздо больший размах, и к 1955 году в стране уже было 25 тепловозных депо. В 1979 году локомотивы обслуживали уже сто тысяч километров железных дорог, но в дальнейшем эти цифры стали сокращаться, потому что на смену дизелю постепенно приходила электрическая тяга.
 
Комментарии
Пока комментариев нет.
Если информация на нашем сайте была вам полезна, мы будем признательны за ссылку на наш сайт в вашем блоге или социальной сети.
Ваш комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Код: (защита от спама)

Все записи в разделе Железнодорожный транспорт
 
 
ГлавнаяО проектеТемыНовостиЛюдиПоддержка проекта
© Letopis.Info
Копирование материалов приветствуется при наличии гиперссылки на www.letopis.info