Англия стала родиной первой железнодорожной линии общественного пользования, и здесь же зародился такой вид транспорта, как подземная железная дорога. Предпосылок к строительству подземки было несколько. Основной из них принято считать тот факт, что уже в первой половине XIX столетия в Лондоне люди узнали и ощутили на себе значение понятия «уличные пробки».
Уже в то время на городских улицах зачастую возникали заторы из-за огромного количества всевозможных повозок, сконцентрированных на большинстве центральных улиц города. Так возникла идея «разгрузить» транспортные потоки за счет создания подземного тоннеля.
Что стало предвестником строительства подземки?
Первым на создание подземного тоннеля, проходящего под рекой Темзой, решился французский инженер-изобретатель Марк Изамбар Брюнель, проживающий в то время в Великобритании. Он зарегистрировал патент на такое изобретение, как проходческий щит. Именно данную конструкцию он использовал, создавая первый глубинный тоннель в истории.
В 1843 году тоннель был сдан в эксплуатацию, показав тем самым возможность проложения транспортных путей глубоко под землей и дав толчок идее создания метро. Первоначально тоннель использовался в качестве пешеходного перехода, только лишь в 1865 году его приобрела ассоциация железнодорожных компаний ELR.
Где и по какому принципу работала подземная железная дорога?
Первая в истории железная дорога под землей была проложена между станциями Фаррингтон и Бишопс (сегодня Паддингтон). Торжественное ее открытие произошло в 1863 году, 10 января. На дороге первоначально использовалась паровозная тяга, а протяженность пути составляла всего лишь 3,6 км. В сутки метрополитен Лондона перевозил в среднем 26 тысяч пассажиров.
Как возникло название «Метрополитен»?
Изначально управление подземной железнодорожной линией осуществляла компания, именуемая «Большая Западная Железная Дорога», и только в апреле 1865 года управление железной дорогой перешло к компании под названием «Метрополитен Рейлуэй». С тех пор подземку стали именовать метрополитеном, и это название превратилось в имя нарицательное, характеризующее подземные железнодорожные сети во многих государствах мира.
Электрификация лондонского метрополитена
Изобретатели давно искали достойную замену паровозам в подземных железных дорогах. И вот к 1890 году такая альтернатива была найдена – ею стал подвижной состав, питающийся от электричества. Так была открыта первая железнодорожная электрифицированная ветка на отрезке между Стоквеллом и Кинг Уильям-Стрит. Дальше больше, в 1898 году была запущена еще одна линия, именуемая Ватерлоо энд Сити.
Успешная работа данных линий обусловила поэтапную электрификацию всех существующих участков метрополитена, которая завершилась уже к 1913 году.
Вплоть до 1933 года подземные железные дороги находились в ведении частных владельцев. И только в 1933 году все они, не считая Ватерлоо энд Сити, перешли в руки государства и стали принадлежать национальной компании под названием «London Transport». Небольшая же железнодорожная ветвь Ватерлоо энд Сити была национализирована лишь в 1994 году.
